Трансформация - момент
Cтраница 1
Трансформации момента в данном случае не происходит, так как необходимое увеличение момента достигается дополнительным открытием дроссельной заслонки карбюратора. [1]
 |
Внешняя характери - [ IMAGE ] Кривые крутящего момента стика гидромуфты. гидромуфты при различных числах обо. [2] |
В гидротрансформаторе трансформация момента достигается благодаря наличию реактора, воспринимающего реактивный момент, возникающий под действием инерционных сил на выходе из турбины. [3]
 |
Экспериментальные переходные характеристики системы с ГДТ марки ЛГ-400-35 ( возмущение на выходном валу. п1 1100 об / мин.| Осциллограмма переходного процесса. [4] |
ГДТ на режиме трансформации момента, улавливает колебания момента сопротивления и тем самым ограничивает их прохождение на вал насосного колеса. [5]
Для того чтобы в такой гидродинамической передаче получить трансформацию момента, необходимо ввести третий элемент, который бы мог воспринять реактивный момент, возникающий под действием инерционных сил жидкости на выходе из турбины. Этот элемент называют обычно реактором. [6]
 |
Амплитудно-фазовые частотные характеристики ГДТ марки ЗИЛ-111 ( / 2. 1 - 3 - расчетные. 4 - 6 - экспериментальные. [7] |
При частоте колебания свыше 75 с -: на режиме трансформации момента амплитуда практически достигает нулевых значений. На режиме гидромуфты демпфирующие свойства ГДТ значительно выше. [8]
На рис. 60, а приведены графики изменения КПД и коэффициента трансформации момента гидропередач с дроссельным регулированием с последовательным включением дросселя. [9]
На тепловозе установлена унифицированная гидравлическая передача мощностью 750 л. с. Гидропередача обеспечивает трансформацию момента двигателя в период трогания тепловоза с места и рдзгона его, а также плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости тепловоза в зависимости от веса поезда и профиля пути. Гидропередача позволяет осуществить два режима движения ( маневровый и поездной) и реверсирование на каждом режиме. [10]
Когда же наружная обойма стремится повернуться против часовой стрелки, что соответствует режиму трансформации момента, ролики 18 заклиниваются между наклонной поверхностью обоймы 17 и внутренней втулкой, что препятствует вращению реактора в этом направлении. Пружины 20 постоянно прижимают ролики 18 к рабочим поверхностям обоймы и втулки. Внутренняя полость ГТ заполнена маслом под избыточным давлением. Масло в ГТ подается в полость 3 по каналам в корпусе ОР, неподвижному валу 42 реактора и переходной плите 12, сливается из полости 49 по другим подобным каналам в этих деталях. Подвод и слив масла ГТ осуществляется аналогично подводу масла к фрикционной муфте заднего хода. Основной редуктор - двухдиапазонный, четырехступенчатый с двумя передачами заднего хода. [11]
Обеспечивает автоматическое изменение передаточного отношения и скорости машины в зависимости от нагрузки с трансформацией момента двигателя и предохраняет его от перегрузки и загло-хания. Таким образом, обеспечивается работа двигателя в наиболее выгодных условиях. [12]
При необходимости выключением механизма свободного хода или выключением сцепления переводят гидродинамическую передачу на режим трансформации момента. [13]
Уравнение ( 56) и выражения ( 57) описывают движение системы с комплексным ГДТ как на режиме трансформации момента, так и на режиме гидромуфты. Как показали теоретические и экспериментальные исследования гидромуфт и комплексных ГДТ при работе на режиме гидромуфты [11, 13], моменты на валах насосного и турбинного колес практически одинаковы. [14]
Комплексные ГДТ имеют нагрузочную характеристику с максимальной прозрачностью при работе на режиме гидромуфты и минимальной - на режиме трансформации момента. [15]
Страницы: 1 2 3