Трасса - переход
Cтраница 1
Трасса перехода выбирается на прямолинейном участке реки с пологими берегами, вне причалов для стоянки судов. При наличии автомобильных и железнодорожных мостов трасса кабельной магистрали должна проходить ниже них по течению реки на расстоянии от 50 до 1000 м в зависимости, от назначения магистрали и реки. На речном переходе магистрального кабеля для повышения надежности прокладываются дублирующие кабели на расстоянии не менее 300 м от основных. При этом по каждому кабелю передается 50 % информации. Кроме повышения надежности это позволяет контролировать состояние каждого кабеля. При пересечении рек и водоемов, как правило, применяются кабели с круглой проволочной броней. Кабели с ленточной броней могут прокладываться через небольшие несудоходные и несплавные реки. В водах, агрессивных по отношению к стальной броне, прокладываются кабели, имеющие поверх стальной брони пластиковый шланг. [1]
 |
Схема дюкера. а - разрез. б - план. [2] |
Трассу перехода реки выбирают при соблюдении следующих условий: направление дюкера по возможности перпендикулярно реке; длина и глубина заложения труб минимальны; наиболее благоприятные грунтовые условия; в месте пересечения берега и дно реки неразмываемы. [3]
По трассам переходов водных преград дюкерами скважины закладываются через каждые 25 - 40 жив точках изменения поверхности дна, а также в местах расположения входных и выходных камер. Глубина скважины принимается на 2 - 3 м ниже подошвы основания камер или низа трубы. [4]
Производят разбивку трассы перехода и установку створных знаков и водомерного поста. Обозначают места отвала грунта установкой вех и светящихся буев. Разрабатываемый грунт не должен мешать судоходству и нарушать установившийся режим речного потока в районе перехода. [5]
Имеется продольный профиль трассы перехода всей области допустимых решений. [6]
 |
Плавучая сборочно-сварочная площадка. [7] |
При этом способе укладки по трассе перехода перемещается судно, на котором находится головная часть трубопровода. К этой части приваривают очередную трубу или секцию и изолируют стык. Затем судно перемещается вперед, опуская в воду законченную часть трубопровода, а цикл монтажных работ на судне продолжается. [8]
 |
Погрузка кабеля на понтон. [9] |
Понтон с кабелем подводят к трассе перехода и устанавливают у берега. [10]
 |
Плавучая сборочпо-сварочная площадка. [11] |
При этом способе укладки по трассе перехода перемещается судно, на котором находится головная часть трубопровода. К этой части приваривают очередную трубу или секцию и изолируют стык. Затем судно перемещается вперед, опуская в воду законченную часть трубопровода, а цикл монтажных работ на судне продолжается. [12]
Кроме того, при наличии на трассе переходов, тоннелей, эстакад и путепроводов следует рассмотреть возможность и целесообразность прокладки по ним трубопроводов канализационных сетей. При пересечении с магистральными железнодорожными путями нормальной колеи на перегонах и автомобильными дорогами I и II категорий трубопроводы канализационных сетей необходимо прокладывать в футлярах; при надлежащем обосновании возможна прокладка в проходных и непроходных тоннелях. Первые устраиваются при пересечении с железнодорожными путями или шоссейными дорогами, находящимися в глубоких выемках, вторые - в насыпях. [13]
Устраивают хворостяную или теплоизоляционную подготовку по всей трассе перехода. При выполнении этих работ следует обращать особое внимание на сохранность верхнего слоя болота. Хворост укладывают несколькими слоями, общая толщина настила должна составлять 15 - 25 см. Каждый последующий слой ( по продольному направлению хвороста) располагается под углом в 90 к предыдущему. [14]
 |
Минимальные расстояния между кабелями, прокладываемыми в траншеях. [15] |
Страницы: 1 2 3 4