Трасса - переход
Cтраница 3
Работы по строительству подводных газопроводов производятся только после приемки створа перехода, закрепляемого створными знаками. Трасса перехода закрепляется реперами, устанавливаемыми вне рабочей зоны, что дает возможность точно установить местонахождение газопроводов и изменение их положения в вертикальной плоскости. [31]
При этом необходимо создать условия, исключающие возможность пересечения судами трассы перехода. По указанию бассейнового управления участок реки обставляется сигнальными предупреждающими знаками. [32]
Производить работы по строительству подводных переходов через пеки и водоемы на участках судового хода разрешается только по согласованию с организацией соответствующего пароходства, эксплуатирующей данный бассейн. При этом необходимо создавать такие условия, чтобы возможность неожиданного пересечения судами трассы перехода была исключена. [33]
Конец первой секции, закрытый заглушкой, прикрепляют к мерт-вяку в береговой траншее. К другому концу первой секции приваривают вторую секцию, после чего баржу передвигают на длину секции по трассе перехода и так далее до противоположного берега. [34]
Выбор типа переходных опор определяется схемой перехода. Схемой перехода называют проектное решение перехода, в котором типы переходных опор связаны с порядком их расположения на трассе перехода. Схемы переходов могут быть различными. Выбор той или другой схемы определяется: шириной реки, характеристиками берегов, шириной речной поймы, судоходностью реки, районом гололедности, напряжением линии электропередачи, сечением и маркой проводов на переходе. [35]
Подводные работы производят только при полном укомплектовании водолазной станции тремя водолазами, снаряжением и оборудованием согласно перечню. До начала подводных работ водолаз должен обследовать дно, чтобы выявить случайные препятствия, которые могут встретиться в пределах подводной части трассы перехода. На судоходных реках, озерах и проливах обследование - дна рекомендуется вести с водолазных самоходных ботов, на несудоходных реках и озерах - с несамоходных ботов. В последнем случае боты устанавливают на якорь в некотором удалении от полосы обследования. Для обслуживания бота необходим буксирный катер. [36]
Если в качестве балласта используется сплошное бетонное покрытие труб, футеровку не делают. Перед укладкой газопровода в подводную траншею промеряют ее глубину по проектному створу и составляют акт о готовности траншеи и соответствии продольного профиля трассы перехода проектному. [37]
 |
Схема прокладки дюкера в зимних условиях. [38] |
Чтобы предотвратить снос газопровода течением воды, по воей длине дюкера при глубине водоема до 4 м устанавливают противоугонные сваи по всей трассе перехода. При глубине водоема более 4 м устанавливают оттяжни из троса, которые пропускают подо льдом и крепят к установленным на расстоянии не менее 30 м от трассы перехода лебедкам, закрепленным на льду. [39]
Ситуационный план снимают вверх по течению не менее чем на полторы ширины реки при высоком исторической горизонте ее, а вниз по течению - на ширину потока. Поперек реки план должен захватить всю ширину при высоком историческом горизонте и не менее 200 - 250 м незатошшемой части. Масштаб съемки 1: 5000 или 1: 10 000; план предназначается для обоснования выбранной трассы перехода и для составления общей схемы расположения регуляционных и выправительных сооружений. [40]
Трассу дюкера необходимо располагать ча прямолинейном участке реки с устойчивыми руслом и берегами и пересекать реку под углом 90 к прямолинейному участку. Желательно, чтобы русло и берега реки были сложены мягкими грунтами, не требующими применения взрывных работ для рыхления. При встрече со скальными породами переход необходимо располагать на расстоянии 150 - 200 м от сооружений на реке и берегах. При выборе трассы перехода следует избегать рукавов и протоков, а также участков рек с оползневыми явлениями и неустойчивыми, подвергающимися интенсивному размыву берегами; заболоченных или очень крутых обрывистых берегов. Предпочтительнее выбирать для перехода участок, имеющий плавное очертание профи 1Я русла реки и берегов, без резких колебаний отметок и глубоких впадин в русловой части перехода на перекатах. [41]
При большей толщине торфяного слоя, даже в очень сильные морозы, болота промерзают на незначительную глубину. Это объясняется тем, что положительная температура в них поддерживается на счет тепла, выделяющегося при разложении органических остатков. За несколько дней до начала земляных работ снег на поверхности болота по трассе перехода на полосе шириной 5 - 6 м уплотняют тракторами. Толщина промерзшего уплотненного слоя должна быть не менее 20 - 30 см. Разработку траншеи с намороженной таким образом колеи выполняет экскаватор с обратной лопатой, отступая назад. Опыт строительства на болотах I и II типов показал, что в зимний период возможна разработка траншей и роторными экскаваторами. [42]
При большой толщине торфяного слоя, даже в очень сильные морозы, болота промерзают на незначительную глубину. Это объясняется тем, что положительная температура в них поддерживается за счет тепла, выделяющегося при разложении органических остатков. За несколько дней до начала земляных работ снег на поверхности болота по трассе перехода на полосе шириной 5 - 6 м уплотняют тракторами. Толщина промерзшего уплотненного слоя должна быть не менее 20 - 30 см. Разработку траншеи с намороженной таким образом колеи выполняет экскаватор с обратной лопатой, отступая назад. Опыт строительства на болотах I и II типов показал, что в зимний период возможна разработка траншеи и роторными экскаваторами. [43]
В том случае, если у моста производятся взрывные работы для пропуска льда, расстояния, для обеспечения сохранности дюкера, следует увеличивать в полтора-два раза. Трассу дюкера необходимо располагать на прямолинейном участке реки с устойчивым руслом и берегами и пересекать реку под углом 90 к прямолинейному участку. Желательно, чтобы русло и берега реки были сложены из мягких грунтов, не требующих взрывных работ по их рыхлению. Если скальных пород избежать не удастся, то переход необходимо располагать на расстоянии 150 - 200 м от имеющихся на реке и берегах сооружений. При выборе трассы перехода следует избегать пересечения рукавов, стариц и протоков, а также участков рек с оползневыми явлениями и неустойчивыми, подвергающимися интенсивному размыву берегами. Следует избегать также заболоченных или очень крутых обрывистых берегов и выбирать для перехода участок, имеющий плавное очертание профиля русла реки и берегов, без резких колебаний отметок и глубоких впадин в русловой части перехода. Совершенно недопустим выбор трассы перехода на перекатах. [44]
В том случае, если у моста производятся взрывные работы для пропуска льда, расстояния, для обеспечения сохранности дюкера, следует увеличивать в полтора-два раза. Трассу дюкера необходимо располагать на прямолинейном участке реки с устойчивым руслом и берегами и пересекать реку под углом 90 к прямолинейному участку. Желательно, чтобы русло и берега реки были сложены из мягких грунтов, не требующих взрывных работ по их рыхлению. Если скальных пород избежать не удастся, то переход необходимо располагать на расстоянии 150 - 200 м от имеющихся на реке и берегах сооружений. При выборе трассы перехода следует избегать пересечения рукавов, стариц и протоков, а также участков рек с оползневыми явлениями и неустойчивыми, подвергающимися интенсивному размыву берегами. Совершенно недопустим выбор трассы перехода на перекатах. [45]
Страницы: 1 2 3 4