Жидкостное трение

Cтраница 2

Жидкостное трение характеризуется тем, что между трущимися поверхностями вводится слой масла, предохраняющий поверхности от молекулярного сцепления. При таком трении удается заменить силы молекулярного сцепления твердых тел внутренним трением частиц масла. Для снижения мощности, затрачиваемой двигателем на преодоление жидкостного трения, желательно иметь масло с малой вязкостью. Но с другой стороны, чтобы масло задерживалось на трущихся поверхностях и создавалась минимальная толщина масляного слоя, необходимо иметь масло с большой вязкостью. Поэтому подшипник скольжения рассчитывают так, чтобы при действующих нагрузках, зазорах, данных температуре, давлении и вязкости масла создавалась минимальная толщина масляного слоя, обеспечивающая жидкостное трение. [16]

Схемы основных и промежуточных видов трения поверхностей деталей машин.| Эпюра изменения скоростей движения слоев жидкости при жидкостном режиме трения. [17]

Жидкостное трение - это такое трение, при котором трущиеся поверхности тел А и Б ( рис. 146, б) полностью разъединены слоем жидкости ( масла), обладающим объемными свойствами, а также свойством при-липаемости и вязкости. [18]

Схема видов трения. [19]

Жидкостное трение наблюдается в таких узлах автомобиля, как подшипники коленчатого вала в период установившегося режима работы. [20]

Жидкостное трение - это когда слой жидкости настолько толст, что сила трения определяется исключительно этими свойствами и не зависит от природы трущихся поверхностей. Смазка в этих случаях называется гидродинамической. [21]

Положение цапфы в подшипнике.| Расположение поверхностей трения при жидкостном трении ( сильно увеличено. / - цапфа. 2-вкладыш. 3 - слой смазки. [22]

Жидкостное трение возникает лишь в специальных подшипниках при соблюдении определенных условий. Большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостного трения, а в периоды пуска и останова-в условиях полусухого и граничного трения. [23]

S Масла для подшипников качения. [24]

Жидкостное трение, при котором трущиеся поверхности разделены слоем смазочного масла. Коэффициент жидкостного трения / 0 003 - 0 010, что приближается к показателям подшипников качения. [25]

Изменение зазора в зависимости от времени работы подшипника. [26]

Жидкостное трение в сопряжении вал-подшипник наступает примерно через 0 2 - 0 4 с после запуска двигателя. Этот промежуток времени зависит от величины зазора, материалов пары, вязкости смазки и внешних температурных условий. По мере увеличения зазора для создания жидкостного трения требуется более продолжительное время работы пары. [27]

Жидкостное трение между поступательно движущимися поверхностями создается при определенной относительной скорости перемещения. Полное гидродинамическое давление р, действующее на половину окружности плунжера ( рис. 147, б), можно выразить формулой ( 29), из которой видно, что оно зависит от конструктивных параметров поверхностей трения, относительной скорости перемещения и вязкости жидкостного слоя. [28]

Жидкостное трение характеризуется наличием между рабочими поверхностями цапфы и подшипника слоя смазки, исключающего контакт металла с металлом. [29]

Жидкостное трение характеризуется тем, что трущиеся поверхности разделены слоем смазывающей жидкости, находящейся под давлением. Давление жидкости уравновешивает внешнюю нагрузку, действующую на пару трения. При таком режиме трения сопротивление движению определяется внутренним трением ( вязкостью) жидкости и складывается из сопротивления скольжения относительно друг друга слоев смазки по толщине смазывающей пленки. Этот режим со свойственным ему весьма малым коэффициентом трения является оптимальным с точки зрения потерь энергии и возможно большей долговечности по износостойкости пары трения, так как жидкостное трение не зависит от природы трущихся поверхностей. Жидкостной режим трения в паре торцового уплотнения отмечается при допустимости утечки. [30]

Страницы: 1 2 3 4