Жидкостное трение

Cтраница 3

Жидкостное трение возможно только при наличии нормального смазочного слоя между трущимися поверхностями, полностью разъединяющего их, когда непосредственное трение металлических поверхностей заменяется внутренним трением слоев смазочного материала. Согласно теории жидкостного трения, сила трения внутри смазочного слоя возрастает пропорционально вязкости масла, и наоборот. [31]

Жидкостное трение, при котором трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки, наиболее желательна с точки зрения уменьшения износа. Можно считать, что при ( жидкостном трении не происходит износа поверхностей и что можно обеспечить практически сколь угодно большой срок службы сопряженных деталей. [32]

Жидкостное трение может б ыть обеспечено двумя основными методами: гидродинамическим и гидростатическим. [33]

Жидкостное трение в сопряженных деталях станков, хотя и желательно, но обладает рядом недостатков. [34]

Жидкостное трение, при котором трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки, наиболее желательно для уменьшения износа. [35]

Жидкостное трение в сопряжениях станков хотя и желательно, но обладает рядом недостатков. Во-первых, оно связано с cyi, ственным усложнением конструкции системы смазки. [36]

Жидкостное трение представляет собой внутреннее трение в слое смазки, и сдвиг при перемещении трущихся поверхностей локализуется в этом слое. Поэтому износ при жидкостной смазке может происходить только под действием давления, передаваемого через масляный слой. [37]

Жидкостное трение в сопряжениях станков, хотя и желательно, но обладает рядом недостатков: во-первых, оно связано с существенным усложнением конструкции системы смазки, во-вторых, наличие масляного слоя между поверхностями, величина которого зависит от нагрузки, может нарушить точность перемещения узла. [38]

Жидкостное трение не обеспечивается и в момент трогания вагона с места. [39]

Жидкостное трение уменьшает потери мощности и в значительной степени снижает износ трущихся пар деталей машин. [40]

Жидкостное трение возникает между двумя телами, разделенными слоем жидкости, в котором проявляются ее объемные свойства. При жидкостном трении поверхности деталей полностью разделены слоем смазки, благодаря чему непосредственный контакт между ними отсутствует. Процесс трения является устойчивым, сопротивление движению деталей определяется вязкостью масла, износ оказывается ничтожным. Лишь при плохой фильтрации масла и загрязнении различными посторонними частицами ( например, пылью воздуха) износ может стать заметно ощутимым. Большинство деталей работает при неполной смазке в условиях граничного трения. [41]

Жидкостное трение характеризуется полным разделением трущихся пар сплошным слоем смазочной пленки. Для обеспечения жидкостного трения необходимо наличие определенных зазоров на смазку, подача достаточного количества масла, правильный выбор вязкости масла, скорость цапфы должна быть не менее 3 - 6 м / сек. [42]

Жидкостное трение характеризуется тем, что трущиеся поверхности разделены слоем смазывающей жидкости, находящейся под давлением. Давление жидкости уравновешивает внешнюю нагрузку, действующую на пару трения. При таком режиме трения сопротивление движению определяется внутренним трением ( вязкостью) жидкости и складывается из сопротивления скольжения относительно друг друга слоев смазки по толщине смазывающей пленки. Этот режим со свойственным ему весьма малым коэффициентом трения является оптимальным с точки зрения потерь энергии и возможно большей долговечности по износостойкости пары трения, так как жидкостное трение не зависит от природы трущихся поверхностей. Жидкостной режим трения в паре торцового уплотнения отмечается при допустимости утечки. [43]

Трение в направляющих для прямолинейного движения. [44]

Жидкостное трение возникает при движении поверхностей, покрытых жидкими пленками, толщина которых такова ( 0 1 мкм), что в пленках проявляются объемные свойства жидкостей. В механизмах наиболее распространены граничное и жидкостное трения. [45]

Страницы: 1 2 3 4