Резкое трогание

Cтраница 2

Кроме того, тягово-сцепное устройство должно смягчать ударные нагрузки при резком трогании с места и допускать быстрое выполнение работы по сцепке и расцепке автопоезда. [16]

При застывании масла в картерах сопротивление проворачиванию валов может быть настолько значительным, что при резком трогании с места могут поломаться зубья шестерен коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи. Поэтому в условиях низких температур необходимо применять менее вязкие масла, чем летом. [17]

Трогаться с места следует только на первой передаче КПП плавно, избегая рывков, так как резкое трогание с места приводит к пробуксовке колес, ускоренному износу шин и перерасходу топлива. [18]

Признаком износа резиновых втулок является прослушиваемый стук задней подвески при движении моторной коляски по неровной поверхности дороги, а также при резком трогании с места и торможении коляски. При значительном износе резиновых втулок их следует заменить новыми. [19]

Резкие повороты, даже и не приводящие к опрокидыванию, вызывают отбрасывание к боковым стенкам, падение и ушибы пассажиров. Резкое трогание с места и торможение автобуса приводит к отбрасыванию стоящих пассажиров вперед или назад. [20]

Значения коэффициента сцепления шин с дорогой. [21]

Сила тяги Ркак основная сила, движущая автомобиль, должна быть достаточной для троганйя автомобиля с места, поддержания необходимой скорости и придания требуемого ускорения. Наиболее часто буксование наблюдается при резком трогании автомобиля с места и при движении по скользкой дороге. [22]

Во время движения водитель должен избегать резкого трогания с места, резкого торможения автобуса и крутых поворотов на большой скорости. Наибольшую осторожность при трогании с места, торможении и поворотах следует соблюдать во время управления автобусом с полной или близкой к полной нагрузкой. [23]

Рассмотрим еще один пример. Всем известно явление, когда при резком трогании с места автобуса или вагона метро пассажиры отклоняются назад по ходу движения и, наоборот, при резком торможении отклоняются вперед. [24]

Процесс сборки венца со ступицей должен обеспечить необходимую точность взаимного их расположения, а также номинальную несущую способность зубчатого колеса. Для проверки прочности соединения зубчатого венца с телом блока шестерни КПП были проведены испытания, во время которых венец подвергали действию циклических пиковых нагрузок, возникающих при резком трогании с места полностью нагруженного автомобиля. При этих условиях, по некоторым данным, пиковые значения крутящего момента могут в три раза превзойти величину максимального крутящего момента, развиваемого двигателем. После нескольких тысяч таких трогании с места наблюдалось разрушение зубьев, но проворачивания зубчатых венцов не зафиксировано. Для оценки влияния натяга на усталостную прочность зубьев были изготовлены две партии блоков шестерен: одна - с нулевым в пределах допуска натягом, другая - с максимальным. [25]

Водитель должен строго соблюдать Правила дорожного движения, не допускать перенаполнения автобуса, не открывать двери до полной остановки, не начинать движения до закрытия дверей, избегать резкого трогания с места и резкого торможения. [26]

Схема поворота автомобиля ( а и полуприцепа ( б. [27]

Продольное опрокидывание автомобиля встречается очень редко на крутых спусках, при резком торможении. В этом случае происходит резкое перераспределение нагрузки на переднюю часть автомобиля, а задняя ось, освободившись от нагрузки, поднимает заднюю часть автомобиля, и происходит его опрокидывание. Еще реже может быть продольное опрокидывание на крутом подъеме при резком трогании с места. [28]

Слишком медленное отпускание педали сцепления, хотя и обеспечивает очень плавное трогание автомобиля с места, но приводит к перегреву сцепления из-за длительного буксования. Автомобиль при этом разгоняется очень медленно. При слишком быстром отпускании педали сцепления очень резко нарастает передаваемый на колеса крутящий момент, что приводит к резкому троганию автомобиля с места. Следовательно, при включении сцепления плавность трогания автомобиля с места и интенсивность его разгона в начальной фазе в значительной степени зависят от мастерства водителя. [29]

Температура шины до 100 С считается допустимой, при 120 С опасной, выше - критической. При повышении температуры от нуля до 100 С прочность резины снижается в 2 - 3 раза, а прочность связи между резиной и кордом в 1 5 - 2 раза. При низких отрицательных температурах ( минус 40 С и ниже) непрогретые при движении шины из обычной ( неморозостойкой) резины при резком трогании с места, ударах о неровности могут разорваться. [30]

Страницы: 1 2 3