Плавное трогание
Cтраница 1
 |
Схема включения дополнительной аккумуляторной батареи в сеть автомобиля. [1] |
Плавное трогание с места зависит главным образом от взаимодействия правой и левой ног, управляющих педалью подачи топлива и включением сцепления. Для отработки приема трогания с места необходимо научиться плавно отпускать педаль сцепления и по изменению шума в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя уметь определять момент соединения ведомого и ведущего дисков сцепления на стадии их пробуксовки: в этот момент автомобиль, стоящий на месте, как бы находится в напряжении, готовый преодолеть силы, удерживающие его. [2]
Более мягкое и плавное трогание с места повышает проходимость колесных машин за счет меньшего разрушения дорожной колеи на дерновом, песчаном и снежном покровах. Повышается также проходимость машин по болотистым и многим другим мягким грунтам. Уменьшается вероятность буксования колес по скользким и грязным дорогам. [3]
Более мягкое и плавное трогание с места повышает проходимость колесных машин за счет меньшего разрушения дорожной колеи на дерновом, песчаном и снежном покровах. Повышается также проходимость машин по болотистым и многим другим мягким грунтам. Уменьшается вероятность буксования колес по скользким и грязным дорогам. [4]
Для плавного трогания тепловоза на 3-ей позиции контроллера устанавливают мощность 300 - 350 кет при токе 1600 а, а на 1 - й позиции - 80 - 100 кет при токе 800 а. Регулировку ведут изменением сопротивления СВТ. [5]
Чтобы обеспечить плавное трогание и разгон тепловоза, электрическая передача автоматически ограничивает ток тягового генератора. Характеристика ограничения тока ( см. рис. 3, линия аб) должна быть по возможности близка к линии постоянного тока генератора. Участок аб характеризуется большими токами и низкими напряжениями генератора. [6]
Далее регулируют плавное трогание тепловоза с места путем ввертывания или вывертывания регулировочных болтов распределительной коробки. При этом необходимо обеспечить время полного нарастания давления на I фрикционной муфте в течение 4 - 5 сек и на II муфте - в течение 3 - 4 сек. [7]
Служит для плавного трогания автомобиля с места. [8]
Для возможности плавного трогания тепловоза с места, в цепи питания обмотки возбуждения возбудителя предусмотрены две ступени сопротивления плавного пуска. Первая ступень шунтируется замыкающей блокировкой реле управления РУ2 на втором положении рукоятки контроллера, а вторая ступень шунтируется на третьем положении контроллера контактами контроллера КМ. Изменением величины сопротивления ступени изменяется ток возбуждения возбудителя, и в результате регулируется величина мощности дизель-генератора, следовательно, и требуемая скорость движения. [9]
Гидравлическими домкратами обеспечивается плавное трогание печи с места в заданном направлении. Домкраты устанавливают на консоли передвижной платформы: одним концом упирают в специальный упор платформы, а другим - в передвижной упор, заклиниваемый в гнездах ходовых путей по мере выхода поршня домкрата. [10]
Это позволяет осуществлять более плавное трогание тепловоза. На каждой позиции В получает постоянное возбуждение, следовательно, напряжение Г будет также мало изменяться. Ограничение максимального тока Г отсутствует. [11]
Для настройки схемы плавного трогания на I позиции при токе 1000 А устанавливают напряжение генератора 40 - 65 В. На II позиции при токе генератора 1600 А устанавливают напряжение 80 - 105 В. [12]
 |
Осциллограммы трогания с места и разгона автомобиля. а - схематизированная. б - реальная. [13] |
Плавное включение сцепления, обеспечивающее плавное трогание с места, является важным требованием при эксплуатации автомобиля. [14]
 |
Зависимости коэффициентов. [15] |
Страницы: 1 2 3 4