Троллейбус

Cтраница 1

Троллейбусы в Бывалово появились спустя 7 лет после начала заселения микрорайона. [1]

Троллейбус трогается с места и в течение 30 с приобретает импульс 15 104 кг м / с. [2]

Троллейбус массой 12 0 т подходит к подъему высотой 12 0 м и длиной 180 0 м со скоростью 6 0 м с. Какую минимальную мощность должен потреблять мотор троллейбуса, чтобы к концу подъема его скорость увеличилась до 10 0 м / с. [3]

Троллейбусы и вагоны метро - оклейка панелей и потолка, салона хлопчатобумажной тканью, оклейка панелей линкрустом, шлифование по сплошной шпаклевке, нанесение второго и третьего слоев эмали кистью и краскораспылителем. [4]

Троллейбусы хотя и уступают трамваю по провозной способности, но отличаются простотой сооружения линий при наличии хороших дорог, большей маневренностью и бесшумностью хода. В отношении механической части они сходны с современными автобусами. [5]

Троллейбусы питаются от двухпроводной сети, токосъем осуществляется штанговыми токоприемниками. [6]

Троллейбусы ЗИУ-5, ТС-1 и ЗИУ-7 имеют групповую автоматическую систему управления. В качестве служебного на всех троллейбусах используется реостатное торможение, действующее в комбинации с пневматическим торможением. Управление реостатным и пневматическим торможением производится при помощи одной ( левой) педали. При малом нажатии тормозной педали получается реостатное торможение. При более глубоком нажатии педали на реостатное торможение накладывается пневматическое торможение. При экстренном торможении тормозная педаль нажимается до упора. В этом случае на реостатное торможение накладывается пневматическое торможение максимальной интенсивности. На троллейбусах ТБЭС, ЗИУ-5 и ЗИУ-7 установлены тяговые двигатели смешанного возбуждения. Система управления этих троллейбусов позволяет использовать рекуперативное торможение для снижения скорости и подтормаживания троллейбуса на спусках. Троллейбусы ЗИУ-5 и ЗИУ-7 имеют одинаковое электрическое оборудование. [7]

Московские троллейбусы имеют схему, близкую к последней. [8]

Основные данные троллейбусов. [9]

Троллейбусы производства завода Тролза ( г. Энгельс), имеющие в названии аббревиатуру ЗИУ, оснащены групповой автоматической системой управления. В качестве остановочного на всех троллейбусах используется реостатное торможение, действующее самостоятельно или в комбинации с механическим, имеющим пневматический привод. Управление режимом торможения осуществляется от одного органа ( педали), глубина нажатия которого определяет интенсивность как электрического, так и механического тормоза. Причем при малых углах поворота тормозной педали вступает в действие только реостатный тормоз. [10]

Хотя троллейбус и не может в этом случае двигаться с максимальной скоростью, однако при средней скорости 18 - 20 км / час он все же может продолжать работу на линии. Кроме того, количество бензина в топливном баке обеспечивает больший запас хода, чем аккумуляторная батарея. [11]

Род троллейбуса, который может работать на аккумуляторных батареях без связи с контактной электросетью. [12]

Два троллейбуса с одинаковыми электродвигателями движутся одновременно один с большей, другой с меньшей скоростью. У какого из них работа электрического тока больше, если считать, что сопротивление движению и время движения в обоих случаях одинаковы. [13]

Два троллейбуса с одинаковыми электродвигателями движутся один с большей, другой с меньшей скоростью. Какой из них потребляет большую мощность электрического тока, если считать, что сопротивление движению в обоих случаях одинаково. [14]

Номера троллейбусов, автобусов, трамваев всегда обозначаются количественными числительными. [15]

Страницы: 1 2 3 4