Троллейкара
Cтраница 3
Практика применения троллейкар на Калининском вагоностроительном заводе, а также на заводе Серп и Молот показала, что в эксплоатации они значительно рентабельнее электрокар и вполне себя оправдали. Однако наряду с экономическими преимуществами троллейкары имеют недостатки в отношении безопасной их эксплоатации. Это обстоятельство ограничивает широкое применение троллейкарного транспорта внутри цехов. Троллейкары могут работать только вдоль линии обслуживаемого участка, незначительно отклоняясь в одну или другую сторону обычно на 2 - 2 5 м в каждую сторону. [31]
В тележках с приводом от электродвигателя питание последнего током может осуществляться от аккумуляторной батареи или от сети при помощи троллеев и токосъемника, выполненного в виде контактной каретки. Тележки аккумуляторные принято называть электрокарами, а питаемые током от сети - троллейкарами. [32]
Троллейные стрелочные переводы сделаны по типам стрелочных переводов монорелъсовых дорог и выполнены в виде поперечной ( относительно оси одного из путей) каретки, несущей две пары троллеев: одну для движения по прямому пути и другую для движения на ответвление. Питание троллейкары посредством гибкого кабеля и подвижной каретки, передвигающейся по жестким троллеям, позволяет троллейкаре отклоняться от прямолинейной трассы на 2 - 3 м в каждую сторону и передвигаться передним и задним издали без разворота на 180, частично устраняя основной недостаток троллейкар - ограниченность свободы перемещения. Недостатком описанной системы питания троллейкаров является невозможность разъездов или обгонов троллейкар, поскольку токо-съемная каретка с ездой по верху не может быть быстро снята с троллеев. Поэтому наряду с описанной системой применяются также и троллейкары с токо-сьемными пружинными штангами по типу троллейбусных, легко отъединяемых от питающей сети путем оттягивания штанг. [33]
Троллейкары или троллейные электрические тележки не имеют аккумуляторных батарей. Источником энергии для троллейкары служит электрический ток, передаваемый по двухпроводной системе троллейных контактных проводов, которые подвешены вдоль всего пути передвижения троллейкары. [34]
Троллейные стрелочные переводы сделаны по типам стрелочных переводов монорелъсовых дорог и выполнены в виде поперечной ( относительно оси одного из путей) каретки, несущей две пары троллеев: одну для движения по прямому пути и другую для движения на ответвление. Питание троллейкары посредством гибкого кабеля и подвижной каретки, передвигающейся по жестким троллеям, позволяет троллейкаре отклоняться от прямолинейной трассы на 2 - 3 м в каждую сторону и передвигаться передним и задним издали без разворота на 180, частично устраняя основной недостаток троллейкар - ограниченность свободы перемещения. Недостатком описанной системы питания троллейкаров является невозможность разъездов или обгонов троллейкар, поскольку токо-съемная каретка с ездой по верху не может быть быстро снята с троллеев. Поэтому наряду с описанной системой применяются также и троллейкары с токо-сьемными пружинными штангами по типу троллейбусных, легко отъединяемых от питающей сети путем оттягивания штанг. [35]
Троллейкары часто изготовляются путем переоборудования обыкновенных электрокар. Молотова аккумуляторные тележки АТ-1 грузоподъемностью 750 кг были переделаны на троллейкары. Все электрооборудование электрокар оставлено без изменения: аккумуляторные батареи были сняты с тележки. [36]
Троллейные стрелочные переводы сделаны по типам стрелочных переводов монорелъсовых дорог и выполнены в виде поперечной ( относительно оси одного из путей) каретки, несущей две пары троллеев: одну для движения по прямому пути и другую для движения на ответвление. Питание троллейкары посредством гибкого кабеля и подвижной каретки, передвигающейся по жестким троллеям, позволяет троллейкаре отклоняться от прямолинейной трассы на 2 - 3 м в каждую сторону и передвигаться передним и задним издали без разворота на 180, частично устраняя основной недостаток троллейкар - ограниченность свободы перемещения. Недостатком описанной системы питания троллейкаров является невозможность разъездов или обгонов троллейкар, поскольку токо-съемная каретка с ездой по верху не может быть быстро снята с троллеев. Поэтому наряду с описанной системой применяются также и троллейкары с токо-сьемными пружинными штангами по типу троллейбусных, легко отъединяемых от питающей сети путем оттягивания штанг. [37]
По этой причине состав внутризаводского транспорта весьма ограничен. В сборочных цехах в качестве межоперационного транспорта все шире используются конвейеры. Для межцеховых перевозок, кроме того, иногда применяются автомобили, троллейкары, а в многоэтажных зданиях, как правило, используются грузовые лифты и подъемники специальных конструкций. [38]
 |
Токосъемная каретка накладная. [39] |
Токосъемная каретка ( рис. 2.12) состоит из двух пар роликов 1, насаженных на пальцы 2 щек-подвесок 3 и катящихся по двухпроводному троллею из двух трубок диаметром 32 мм. Подвески прикреплены болтами 4 к соединяющей их изоляционной пластине 5 толщиной 40 мм. В центре плиты установлено металлическое кольцо 6 для прикрепления шлангового кабеля, что освобождает клеммы 4 от воспринятая тяговых усилий при движении троллейкар или погрузчиков. [40]
Практика применения троллейкар на Калининском вагоностроительном заводе, а также на заводе Серп и Молот показала, что в эксплоатации они значительно рентабельнее электрокар и вполне себя оправдали. Однако наряду с экономическими преимуществами троллейкары имеют недостатки в отношении безопасной их эксплоатации. Это обстоятельство ограничивает широкое применение троллейкарного транспорта внутри цехов. Троллейкары могут работать только вдоль линии обслуживаемого участка, незначительно отклоняясь в одну или другую сторону обычно на 2 - 2 5 м в каждую сторону. [41]
Троллейные стрелочные переводы сделаны по типам стрелочных переводов монорелъсовых дорог и выполнены в виде поперечной ( относительно оси одного из путей) каретки, несущей две пары троллеев: одну для движения по прямому пути и другую для движения на ответвление. Питание троллейкары посредством гибкого кабеля и подвижной каретки, передвигающейся по жестким троллеям, позволяет троллейкаре отклоняться от прямолинейной трассы на 2 - 3 м в каждую сторону и передвигаться передним и задним издали без разворота на 180, частично устраняя основной недостаток троллейкар - ограниченность свободы перемещения. Недостатком описанной системы питания троллейкаров является невозможность разъездов или обгонов троллейкар, поскольку токо-съемная каретка с ездой по верху не может быть быстро снята с троллеев. Поэтому наряду с описанной системой применяются также и троллейкары с токо-сьемными пружинными штангами по типу троллейбусных, легко отъединяемых от питающей сети путем оттягивания штанг. [42]
Они высокоманеврен-ны, экономичны, эффективны в работе, не отравляют производственную атмосферу выхлопными газами. Для работы во взрывоопасных цехах и произвол-ствах применяют электрические кары специального взрывозащищенного исполнения. Для перевозки грузов между невзрывоопасными цехами используют автокары, а также троллейкары и электрические кары, берущие энергию из надземных электрических линий. [43]
 |
Схема установки для транспортирования и растворения едкого натра. [44] |
К средствам механизации внутризаводского горизонтального транспорта относятся кары различной конструкции, автопогрузчики. Для перемещения штучных и фасованных грузов, баллонов со сжатыми и сжиженными газами, бочек, ящиков, мешков, используются авто -, электро - и пневмокары. Они высокоманевренны, экономичны, не загрязняют атмосферы выхлопными газами, но во взрывоопасных цехах должны применяться во взрывозащищенном исполнении. Для перевозки грузов между невзрывоопасными цехами используются автокары и троллейкары. [45]
Страницы: 1 2 3