Тронковые
Cтраница 2
 |
Фреоновый непрямоточный компрессор 2ФВ - 5. [16] |
У средних и крупных машин поршни тронковые, проходные, прямоточные, с уплотнительными кольцами в верхней части и одним маслослизывающим - в нижней части поршня. [17]
По кинематическому признаку дизельные двигатели делятся на тронковые и крейцкопфные. [18]
Поршни двигателя, как и у газомоторкомпрессо-ров МК, тронковые. [19]
По способу передачи движения от поршня к шатуну - тронковые и крейцкопфные. Поршень тронкового двигателя непосредственно связан с шатуном и юбкой ( троиком), направляет поршень в цилиндре и передает боковые усилия на стенку цилиндра. У крейцкопфного двигателя боковые усилия воспринимаются крестовиной ( крейцкопфом), которая опирается на специальные направляющие. Как правило, крейцкопфными изготовляют мощные двигатели двойного действия. [20]
Двигатели четырехтактные, бескомпрессорные, картерноблоч-ные, однокамерные, тронковые, в трех -, четырех - и шестицилиндро-вом исполнении. Четырех - и шестицилиндровые двигатели имеют 187 и 250 об / мин, трехцилиндровый 187 об / мин. [21]
Различают дисковые ( рис. I - 17) и тронковые ( рис. 1 - 19) поршни. Дисковые скользящие поршни применяют в крейцкопф-ных компрессорах. [22]
Поршни компрессоров различных типов можно разбить на четыре технологические группы: дисковые; тронковые - одноступенчатые и дифференциальные неразъемные; тронковые прямоточные; наборные. [23]
 |
Величины коэффициентов влияния асимметрии цикла на прочность. [24] |
Применяемые в компрессорах поршни могут быть разделены на три следующие группы: дисковые, тронковые и дифференциальные. [25]
 |
Поршни двигателей. [26] |
По конструкции поршня двигатели разделяются на крейцкопф-ные простого и двойного действия и бескрейцкопфные - тронковые. На компрессорных станциях чаще применяют тронковые двигатели. [27]
Поршни компрессоров различных типов можно разбить на четыре технологические группы: дисковые; тронковые - одноступенчатые и дифференциальные неразъемные; тронковые прямоточные; наборные. [28]
Для тепловозов, мотовозов и автовагонов используют, двигатели внутреннего сгорания тяжелого топлива, работающие по двух - и четырехтактному циклу, простого действия, тронковые. Нормальная мощность тепловозного двигателя в л. с. составляет 80 % от максимальной, при которой двигатель начинает быстро уменьшать обороты. Тепловозные двигатели работают при переменной нагрузке и переменном числе оборотов. Двигатель должен допускать против нормальной 10 / п-ную перегрузку в течение 1 часа и 20 / 0-ную перегрузку в течение 10 мин. [29]
Остается одна категория двигателей, которые желательно улучшить с конструктивной точки зрения, - это двигатели, не имеющие сальниковой коробки, отделяющей цилиндр от картера, а именно тронковые ( бескрейц-копфные) двигатели. При работе таких двигателей на высокосернистом мазуте картерпая смазка быстро загрязняется. [30]
Страницы: 1 2 3