Cтраница 4
Люк-лаз устанавливают на нижнем поясе резервуара, он предназначается для входа операторов внутрь резервуара при его очистке и ремонте, а также для освещения и проветривания резервуара при проведении этих работ. Световой люк вертикальных резервуаров устанавливается на крыше резервуара над приеморазда-точными патрубками. При открытой крышке через него проникает внутрь резервуара свет и производится проветривание резервуара перед зачисткой. К световому люку прикрепляется запасной трос управления хлопушкой на случай обрыва рабочего троса. [46]
Площадка балансиров служит для размещения и обслуживания балансиров засыпного устройства. Массивные пьедесталы балансиров непосредственно опираются на балочную клетку. Для корректировки положения балансиров по центру засыпного устройства служат специальные упоры. В площадке балансиров обычно оставляются прорези для пропуска головных скиповых шкивов наклонного моста и перемещающихся в пространстве тросов управления балансиров. [47]
Для уменьшения лобового сопротивления клапанов и для защиты их от атмосферного влияния устроены удобообтекаемые покрышки, состоящие из сварного каркаса из стальных труб, обтянутого полотном. Осмотр клапанов производится через специальные люки сбоку покрышки. Управление газовыми клапанами находится в рубке управления ( вкл. I, 2) пассажирской гондолы; оно состоит из 6 рукояток, от которых идет 6 тросов по носовой части килевой фермы и далее наверх по хребту оболочки к газовым клапанам. Тросы управления закрепляются на оболочке направляющими втулками и роликами, к ней прикрепленными. Поступление н выход воздуха из баллонета для поддержания определенного сверхдавления газа внутри оболочки осуществляется помощью воздухо-улавливателя и баллонетных клапанов. Улавливатель состоит из двух тарелок, имеющих по четыре выреза в форме веера. Одна из тарелок крепится неподвижно к барабану носового усиления, другая находится на трубчатой оси и может вращаться. Поступивший через отверстие воздухоулавливателя воздух расходится по двум укрепленным в верхней части килевой фермы матерчатым шлангам к баллонету. I, 1 под оболочкой виден шланг воздухопровода. Распределение воздуха между отсеками баллонета производится при помощи впускных клапанов в матерчатом шланге и отсеках баллонета. Клапаны открываются автоматически внутрь баллонета вследствие разницы между давлением воздуха в шланге и внутри баллонета. Выпуск воздуха из баллонета при превышении давления в оболочке сверх желательного - через 16 управляемых клапанов; в каждом отсеке баллонета - по 4 клапана; клапаны смонтированы под баллонетом и выходят в килевую ферму. От воздушных клапанов в рубку управления идет 4 троса, по одному на каждую группу клапанов одного отсека. Во время стоянки корабля воздух в баллонеты подается при помощи двух ручных вентиляторов. Из каждого отсека канс газовместилищ, так и баллонета в гондолу управления идут резиновые трубочки, присоединенные в гондоле к манометру, при помощи к-рого пилот следит за давлением газа и воздуха в различных отсеках оболочки и баллонета. К оболочке укреплена нижняя металлич. [48]
Торсиол-55 ( ГОСТ 20458 - 75) применяют при температурах от - 50 до 50 С. Торсиол-55 отличается от всех канатных смазок морозостойкостью. Кроме того, он обладает хорошей адгезией к металлу, удовлетворительными противоизнос-ными и консервационными свойствами. Смазка тор-сиол-55 стоит значительно дороже, чем другие канатные смазки. В частности торсиол-55 может быть рекомендован для тросов управления самолетов и вертолетов. Работоспособность торсиола-55 гарантируется в течение 12 лет, не считая года хранения в таре. [49]
Бедная смесь образуется по следующим причинам: засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топ-ли-вопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволошй разоб-рав карбюратор заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора. [50]
Торсиол-55 ( ГОСТ 20458 - 75) применяют при температурах от - 50 до 50 С. Это наиболее морозостойкая из всех канатных смазок. Однако вязкость смазки торсиол-55 при - 30 С превышает 5000 Па-с. Смазка обладает хорошей адгезией к металлу, удовлетворительными противоизноснымй и консервационными свойствами. Стоит эта смазка дороже, чем другие канатные смазки, поэтому ее следует употреблять только для стальных тросов ответственных механизмов при температурах ниже - 40 С, в частности для тросов управления самолетов и вертолетов. [51]
Летчик действует задатчиком виража, к-рый одновременно отсоединяет компас от рулевых механизмов и включает рулевой механизм на элероны, а затем воздействует на рули поворота и высоты. Как только эти рули начинают действовать, рулевой механизм для элеронов снова выключается. Силовые механизмы так рассчитаны, что летчик свободно может преодолеть силу рулевых машинок, действуя на нормальные рули управления. Для очистки масла от засорения в систему маслопровода включается фильтрующий бачок, который в эксплоатации время от времени промывается бензином. В кожухе а располагаются поршни рулевых машинок; коробка б закрывает блок чувствительных элементов и следящую систему; к рычагу в присоединяются тросы управления; включатель г служит для присоединения к агрегату электропроводов. Смита ( Англия, 1929 г.), имеющий гироскопический чувствительный элемент, управляющий одновременно рулями глубины и поворотов. [52]
В качестве чувствительного элемента стабилизации курса использован свободный гироскоп б с горизонтальной осью вращения. Продольный и поперечный крены стабилизируют один общий гироскоп в с вертикальной осью вращения. Чувствительным же элементом изменений высоты служит анероидная коробка г, приводящая в случае возмущений высоты в движение сопла продольной устойчивости. Соосно с дисками в подшипниках на кронштейнах укреплены парные сопла д так, что между полудисками и соплом имеется зазор порядка 0 02 мм. Каждое из сопел резиновым шлангом соединяется с полостью пневматич. Этот контакт, перемещаясь в ту и другую сторону, может замыкать цепь постоянного тока 12-вольтового аккумулятора ж и соответствующей катушки электрич. К тросам управления жестко присоединены тросы следящей системы, которые могут воздействовать на положения сопел. Эта помпа, с одной стороны, питает агрегат чувствительного элемента и пневматическое реле вакуумом, а с другой, - питает маслом рулевые машинки и впускные золотники. Вакуумная помпа алюминиевой трубкой через регулятор вакуума п сообщается с полостью корпуса агрегата чувствительных элементов, и свободный патрубок вакуум-помпы ( выхлоп) соединяется с трубопроводом, выходящим за борт самолета. Масляная помпа включена в систему масло-проводки, состоящей из резервуара масла р, регулятора с, вспомогательного регулятора т и блока игольчатых клапанов у с манометром располагаемых вблизи летчика для удобства регулирования чувствительности работы А. Для выполнения маневров самолета ( вираж, спуск, подъем) на лицевой стороне агрегата чувствительных элементов имеются ручки ф, х, ц, посредством к-рых можно поворачивать сопла продольной, поперечной и курсовой стабилизации и тем вводить самолет в надлежащий режим. Ручка ч служит для установки высоты, а манометр ш - для контроля вакуумного питания. [53]