Буксирный трос

Cтраница 4

При организации временных стоянок автомобилей в полевых и лесных условиях во избежание пожаров ре - комендуется очищать площадки стоянок от сухой травы, стерни и валежника, вспахивать вокруг полосу шириной 1 м и располагать стоянки не ближе 100 м от построек, стогов соломы, токов хлеба на корню, лесо-р. Места стоянки автомобилей должны быть обеспечены буксирными тросами и штангами из расчета один трос ( штанга) на 10 автомобилей. [46]

Насколько это практически возможно, буксирный канат должен находиться непосредственно под несущим тросом, причем поводок от машины до буксирных приспособлений должен быть сравнительно небольшим. Когда условия таковы, что приходится тянуть буксирный трос из точки, которая не находится непосредственно под несущим тросом и не лежит с ним на одной прямой, то кабель может отклониться от своего нормального положения. Обычно кабель можно возвратить в его первоначальное положение, если по тросу пустить кабельную каретку. Вес каретки и нагрузки, размещенной на ней, достаточны для выравнивания кабельной линии. Короткий поводок нужен для того, чтобы вертикально направленная сила давления желобчатых колес на несущий трос была достаточной для предотвращения буксования обмоточной машины. Для тя-жения может быть использована либо автомашина, либо рабочие ( от 4 до 6 чел), причем в последнем случае обеспечивается лучший контроль. [47]

На потерю остойчивости ПБУ существенно влияет кренящий момент, возникающий при буксировке на волнении вследствие рыскания установки по курсу или резкого его изменения. В этом случае между направлением силы тяги буксирного троса и диаметральной плоскостью корпуса установки появляется угол и из-за сопротивления корпуса возможен рывок. При совместном действии рывка буксирного троса и волнения возможна потеря остойчивости. Более подвержены рысканью катамараны и в меньшей степени тримараны, у которых выступающий в корму средний корпус обеспечивает сохранение курса. При проектировании следует производить расчет остойчивости по кренящему моменту от натяжения буксира. [48]

Зависимость ударного. [49]

Это значит, что эффект нагрузки, приложенной внезапно, вдвое превышает результат действия той же нагрузки, приложенной статически. Так, например, при внезапном обрыве буксирного троса элементы конструкции, к которым он был прикреплен, испытывают нагрузку, вдвое превышающую силу натяжения троса в момент обрыва. [50]

Водитель, сидящий за рулем буксирующего автомобиля, должен вести автомобиль плавно, без резких ускорений и торможений. Водитель буксируемого автомобиля должен следить за тем, чтобы буксирный трос был все время в натянутом положении. Это предохраняет ведомый автомобиль от рывков, вызывающих иногда обрыв буксирного троса. [51]

Экскаваторы должны переходить через лед своим ходом на первой скорости только в одном направлении на расстоянии не менее 55 - 65 м один от другого. Впереди на расстоянии около 20 м должен идти трактор с длинным буксирным тросом. Остановка в пути и развороты недопустимы. В кабине при этом должен находиться только машинист экскаватора, остальные члены обслуживающего персонала должны идти сбоку или следом, наблюдая за состоянием льда. Двери кабины экскаватора при переходе через лед должны быть открыты. [52]

Распределение размеров погибших судов. [53]

Внезапное опрокидывание всегда связано с динамическим приложением внешних сил. К ним можно отнести воздействие волн, порывы ветра, рывки буксирного троса и др Особенностью реакции судна на динамические воздействия является сохранение в широком пределе наклонений амплитудного значения угловой скорости. Расхождения в наклоне возникают в тех случаях, когда направление внешнего воздействия не совпадает с направлением перемещения той части судна, к которой это воздействие прикладывается. Однако в ходе экспериментов установлено, что совпадение фаз является одним из обязательных условий опрокидывания. [54]

Страницы: 1 2 3 4