Труба - глушитель
Cтраница 2
КОРПУС 9 размещен на кронштейне левого лонжерона рамы, имеет три патрубка: к двум передним прикрепляются гибкие рука-за для соединения с передними трубами глушителя, а к заднему с помощью фланцевого соединения крепится задняя труба глушителя. Внутри корпуса встроена заслонка, поворачивающаяся при срабатывании пневмоцилиндра тормоза. [16]
При втором техническом обслуживании выполняют работы первого технического обслуживания и дополнительно проверяют и закрепляют радиатор и его облицовку, жалюзи, распорную тягу и капот, водяной насос, вентилятор, впускной и выпускной трубопроводы, трубу глушителя, картер двигателя ( поддон) и отъемную часть картера сцепления, нижние и боковые брызговики двигателя. [17]
Закрепляется радиатор, облицовка радиатора, жалюзи, распорная тяга и капот; проверяется работа компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня; закрепляется водяной насос и проверяется натяжение ремня привода вентилятора и насоса и, если необходимо, регулируется натяжение ремня; проверяется крепление вентилятора, впускного и выпускного трубопроводов и трубы глушителя, картера двигателя и съемной части картера сцепления, нижнего и бокового брызговиков двигателя, компрессия в цилиндрах двигателя, герметичность соединения головки с блоком цилиндра. Через одно ТО-2 проверяются и регулируются зазоры между клапанами и толкателями. Один раз в год при осеннем осмотре проверяется работа термостата системы охлаждения двигателя. [18]
Двигатель - должен находиться в таком техническом состоянии, чтобы во всех его системах ( питания, охлаждения и смазки) не было течи эксплуатационных материалов ( топлива, воды, антифриза, смазочного масла); пропуска отработавших газов через неплотности соединений; прорыва газов в подкапотное пространство вследствие неисправной работы вентиляционного устройства двигателя; должно обеспечиваться плотное соединение трубы глушителя с выпускным трубопроводом двигателя и не должно быть трещин и пробоин на впускном и выпускном трубопроводах и глушителе. Храповик коленчатого вала должен иметь несработанные прорези, а пусковая рукоятка - исправную и прочную шпильку п гладкую ручку. [19]
Автобусы должны иметь двери салона с исправными запорными устройствами, исключающими их самопроизвольное открывание во время движения. Труба глушителя должна быть выведена за габариты кузова, чтобы отработавшие газы не могли попасть в салон. Уплотнение салона должно быть герметичным и исключать проникновение в него воды или пыли. Не должно быть разбитых стекол. Исправно должна работать вентиляция, а в холодное время года и отопление. [20]
Для предотвращения возникновения искр при разряде статического электричества, образующегося при протекании топлива по трубам во время слива, на цистерне предусматривается заземляющее устройство в виде свободно висящей цепи, касающейся земли, и штыря заземления с тросом, прикрепленных к массе автомобиля. В противопожарных целях труба глушителя автомобиля выводится вперед, под радиатор. [21]
Трубы гнут ручным или механическим способом. Трубы больших размеров ( например, трубу глушителя) обычно гнут с предварительным подогревом в местах изгиба. Трубы небольших размеров ( трубки систем питания и тормозного привода) гнут в холодном состоянии. [22]
Трубы гнут ручным или механическим способом. Трубы больших размеров ( например, трубу глушителя) обычно гнут с предварительным подогревом в местах изгиба. Трубы небольших размеров ( трубки систем питания и тормозной) гнут в холодном состоянии. [23]
Впускной и выпускной трубопроводы имеют фланцы и шпильками крепятся к блоку цилиндров, для уплотнения между ними ставятся металлоасбестовые прокладки. К впускному трубопроводу присоединяется карбюратор, к выпускному - труба глушителя. Средняя часть впускного трубопровода омывается горячими отработавшими газами, что обеспечивает подогрев горючей смеси. Степень подогрева смеси на лето и на зиму регулируется путем изменения положения заслонки в выпускном трубопроводе. [24]
 |
Чертеж стационарного бесшлангового местного отсоса. [25] |
При наличии механического побудителя отвод отработавших газов от одного двигателя предусматривают по трубе диаметром 100 мм, а выбръс газов в атмосферу по общему коллектору диаметром 150 мм. Наконечник накидного шланга должен плотно надеваться и прилегать к трубе глушителя. [26]
Для отвода отработавших газов грузовых автомобилей также существуют местные отсосы. Автомобиль устанавливают по посту регулировки с таким расчетом, чтобы труба глушителя располагалась напротив местного отсоса. Отработавшие газы, выбрасываемые из трубы глушителя, попадают в зону отсоса, втягиваются в трубу и выбрасываются в атмосферу. [27]
Приспособление для растопки котла жидким топливом с использованием выхлопных газов очень простое. Оно представляет собой недлинный резинотканевый рукав, один конец которого надевается на трубу глушителя ( предварительно прогретого двигателя), другой присоединяется к форсунке; концы рукава закрепляют хомутами. [28]
Рассоединяют половинки хомута 4 ( см. рис. 20), стягивающего приемную трубу 3 с трубой дополнительного глушителя. Вынимают уплотнительное кольцо, находящееся между трубами, и отсоединяют приемную трубу от трубы дополнительного глушителя. Отсоединяют шланги подвода и отвода жидкости к отопителю от патрубков на щите передка. [29]
Особенно эффективна сварка на многоточечных автоматах. Часовая производительность одного автомата доходит до 2 тыс. точек, что позволило на сварке труб глушителя увеличить производительность труда в пять раз. Производительность каждого из многоточечных автоматов на сварке кузовов, полов и крыш автомашин достигает громадной величины: 20 тыс. точек в час. Очень выгодными оказались универсальные многоточечные автоматы со сменными штампами, дающие непрерывный поток штамповки и сварки. [30]
Страницы: 1 2 3