Cтраница 3
В котельном цехе при ремонте паровозных котлов производятся следующие основные ра-йоты: разборка котла с удалением труб и негодных частей огневой коробки; ремонт жаровых и дымогарных труб и элементов пароперегревателя; изготовление новых частей огневой коробки, цилиндрической части котла и частей дымовой коробки; изготовление связей анкерных болтов, заклепок и шпилек; сборка котла с постановкой труб, связей и арматуры; гидравлическое испытание котла. [31]
При полном освидетельствовании котла снимают всю обшивку и изоляцию, открывают сухопарник, снимают всю арматуру, открывают все люки и лазы и вынимают все жаровые и дымогарные трубы. Котел очищают от накипи, грязи и золы до металла. [32]
При полном освидетельствовании котла снимают всю обшивку и изоляцию, открывают сухопарник, снимают всю арматуру, открывают все люки в лазы и вынимают все жаровые и дымогарные трубы. Котел очищают от накипи, грязи и золы до металла. [33]
При полном освидетельствовании котла снимают всю обшивку и изоляцию, открывают сухопарник, снимают всю арматуру, открывают все люки и лазы и вынимают все жаровые и дымогарные трубы. Котел очищают от накипи, грязи и золы до металла. [34]
При полном освидетельствовании котла снимают всю обшивку и изоляцию, открывают сухопарник, снимают всю арматуру, открывают все люки и лазы и вынимают все жаровые и дымогарные трубы. Когел очищают от накипи. [35]
Полное освидетельствование котла заключается в тщательном детальном осмотре всех частей котла внутри и снаружи после снятия обшивки и изоляции, арматуры и люков, выемки жаровых и дымогарных труб и гидравлического испытания после ремонта и установки на место всех частей котла. [36]
При использовании в качестве ингибитора гидратообразования ДЭГ пуск и остановка котла-испарителя регенерационной установки должны осуществляться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов. В процессе работы регенерационной установки устанавливается контроль за состоянием жаровых и дымогарных труб и за непрерывной работой автоматики регулирования температуры топочных газов в испарителе, при которой исключается нагрев ДЭГ. Топку испарителя разжигают только при наличии запальника. [37]
При небольшой программе ремонт жаровых и дымогарных труб осуществляется в одном потоке. При программе свыше 600 комплектов труб в год ремонт жаровых и дымогарных труб расчленяется на два самостоятельных потока. [38]
Переоборудование комбинированных котлов с внутренними топками в жаровых трубах ведут аналогично переоборудованию жаротрубных котлов. Во избежание образования газовых мешков следует обращать внимание на конфигурацию и размеры промежуточной камеры между жаровыми и дымогарными трубами. У пролетных котлов при наличии неоправданно большого объема камеры целесообразно ее частично заложить шамотным кирпичом, не увеличивая сопротивления газового тракта. Если в верхней части камеры есть люк, следует установить в нем предохранительный взрывной клапан. Кроме того, предохранительные взрывные клапаны должны устанавливаться на дымовой камере за дымогарными трубами. [39]
При ремонте котла жаровые, дымогарные трубы и элементы пароперегревателя, имеющие местный механический износ или коррозионные повреждения сверх установленных норм, ремонтируют путем обрезки поврежденных участков и приварки новых концов. Кроме того, на этих паровозах элементы пароперегревателя заменяют на новые и в том случае, если жаровые и дымогарные трубы ставят новые. [40]
Эти котлы крупнее чугунных секционных, но все же сравнительно невелики по габаритам и площади поверхности нагрева. Объединяет их то, что либо все, либо наиболее теплонапряжен-ные поверхности нагрева размещены внутри цилиндрического корпуса в виде жаровых, дымогарных труб или их сочетания, внутри труб проходят дымовые газы, а наружная поверхность их омывается водой. Однако раньше эти котлы вследствие простоты конструкции и несложного ухода выпускались в большом количестве и сейчас еще широко распространены в отопительных, коммунальных и мелких промышленных котельных. [41]
Паровозоремонтные заводы предназначены для капитального и среднего ремонта паровозов, модернизации паровозов, изготовления паровозных и вагонных запасных частей для нужд железных дорог и ремонта линейных колесных пар. Кроме того, на заводах производится формирование новых колесных пар, ремонт стационарных котлсв водокачек и отопления депо, ремонт механического оборудования депо, а также ремонт рессор, жаровых и дымогарных труб. [42]
Дальнейшим этапом развития цилиндрических котлов являются размещение топочной камеры в начальной части жаровой трубы или специально запроектированной для топочного устройства огневой коробке и выполнение конвективных поверхностей из дымогарных труб. По этому принципу сконструированы паровые судовые оборотные, локомобильные и паровозные котлы. Такого типа паровые котлы с горизонтальным и вертикальным расположением жаровых и дымогарных труб выпускаются в настоящее время. [43]
Тепло, выделяемое топливом, передается воде через стенки огневой коробки, дымогарных и жаровых труб. Тепло передается тем лучше, чем больше разница температуры с огневой и водяной сторон, чем тоньше стенки и теплопроводнее их материал. Температура газов в огневой коробке достигает 1000 - 1400 С, а при выходе в дымовую коробку - 300 - 400 С. Температура котловой воды, а значит и пара при обычном для современных паровозов давлении 1500 кПа достигает 220 С, поэтому топка передает тепла воде гораздо больше, чем вся поверхность жаровых и дымогарных труб. [44]
Тепло, выделяемое топливом, передается воде через стенки огневой коробки, дымогарных и жаровых труб. Передача тепла осуществляется тем лучше, чем больше разница температуры с огневой и водяной стороны, чем тоньше стенки и теплопроводнее их материал. Температура газов в огневой коробке достигает 1000 - 1400 С, а при выходе в дымовую коробку - 300 - 400 С. Температура котловой воды, а значит, и пара при обычном для современных паровозов давлении 15 кгс / см2 достигает 220 С, поэтому топка передает тепла воде гораздо больше, чем вся поверхность жаровых и дымогарных труб. [45]