Трубка - радиатор
Cтраница 2
Для охлаждения воздух пропускается через трубки радиатора. В межтрубное пространство радиатора ( которое в данном случае выполняет роль расширительной камеры) впрыскивается испаряющаяся жидкость. Оседая на наружную поверхность трубки радиатора, капельки жидкости испаряются, отбирая теплоту от трубки, а следовательно, и от протекающего в ней воздуха. [16]
 |
Зависимость коэффициента теплопередачи К автомобильных радиаторов от весовой скорости воздуха fVa при постоянной скорости воды, равной 0 3 м / сен. [17] |
Кроме того, возможно засорение трубок радиатора шламом, образующимся в процессе растворения накипи. Поэтому при эксплуатации и техническом обслуживании системы охлаждения двигателя основное внимание должно уделяться предотвращению образования накипи. Удаление накипи является, по существу, операцией ремонта двигателя. [18]
При перегреве двигателя из-за засорения трубок радиатора накипью следует снять радиатор с автомобиля, залить его 10 % - ным раствором едкого натра ( каустической соды), нагретым до 90 С. Слив через 30 мин раствор из радиатора, необходимо затем промывать его в течение 40 мин горячей водой со сжатым воздухом, как описано выше. [19]
После охлаждения нагретого двигателя возникает опасность сдавливания трубок радиатора в результате создавшегося разрежения. МПа, пропускает внутрь его воздух. [20]
Еще более интенсивное охлаждение достигается при применении вместо трубок радиаторов ( фиг. [21]
В машиностроении из латуни делают различные детали, например трубки радиаторов системы охлаждения двигателей, краны. [22]
Из верхнего резервуара охлажденная вода опускается вниз, проходит через трубки радиатора в нижний резервуар, откуда по горизонтальной трубке возвращается в нижнюю часть водяной рубашки цилиндра. [23]
Для создания воздушного потока, охлаждающего жидкость, протекающую по трубкам радиатора, служит вентилятор, состоящий из крыльчатки и ступицы со шкивом. Вентилятор двигателя автомобиля ЗИЛ-130 имеет лопасти с отогнутыми вперед концами. При вращении такого вентилятора увеличивается подача воздуха и радиатор лучше охлаждается. [24]
Если система охлаждения будет плотно закрыта, го давлением пара может разорвать трубки радиатора, а при охлаждении двигателя после работы в радиаторе создается разрежение, которое может расплющить трубки. Чтобы этого не произошло, на верхней части радиатора устанавливают паровоздушный клапан, регулирующий давление в радиаторе. Давление в системе поддерживается 0 12 - 0 13 МПа, а температура кипения воды соответственно увеличивается до 102 - 105 С. В связи с этим вероятность закипания воды при больших нагрузках двигателя резко уменьшается. Перепад температур входящей и выходящей охлаждающей воды обычно составляет 10 - 15 С. [25]
Даже тонкий слой накипи или коррозии на стенках водяных рубашек или в трубках радиатора сильно сокращает эффективность действия системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя, детонации, снижению его мощности, перерасходу топлива и смазки. [26]
 |
Система гателя. [27] |
При осмотре системы охлаждения прежде всего проверяют плотность соединений отдельных элементов: патрубков, трубок радиатора, сальников насоса. Обнаружить утечку легче на холодном двигателе, так как на разогретом вода быстро испаряется. Утечку воды через соединения пдтрубков устраняют затягиванием хомутов. При появлении воды в контрольных отверстиях нижней части корпуса насоса необходимо сменить текстолитовую ( свинцово-графитовую) шайбу или весь сальник. Поврежденный радиатор снимают с автопогрузчика и отдают в ремонт. Уровень воды в радиаторе всегда должен доходить до пароотводной трубки. Понижение уровня вызывает перегрев двигателя. [28]
Цель этого цикла исследований - максимально приблизить условия лабораторных испытаний к реальным условиям работы трубок радиатора автомашины. [29]
Основными неисправностями системы охлаждения являются: загрязнение водяной рубашки и радиатора, течь в трубках радиатора, трещины в водяной рубашке, износы отдельных деталей водяного насоса и вентилятора. Загрязнение системы охлаждения происходит вследствие образования накипи на стенках водяной рубашки и трубках радиатора. Накипь сильно затрудняет теплоотдачу и снижает проходное сечение трубок радиатора, результатом чего является перегрев двигателя. Для предотвращения образования накипи в эксплуатационных условиях рекомендуется применять, по возможности, мягкую воду, не содержащую солей магния и кальция, и периодически промывать систему охлаждения. Единой рецептуры состава смеси для промывки системы охлаждения не имеется. Различные предприятия применяют разные составы. В условиях автохозяйств промывка производится обычно сперва раствором каустической соды, а затем чистой водой. Так, для промывки системы охлаждения дизеля ЯАЗ-204 применяется раствор 150 г каустической соды на литр воды. Раствор заливают в систему охлаждения и двигателю дают проработать в течение 8 час. Автозавод имени И. В. Сталина рекомендует для промывки системы охлаждения двигателя ЗИС-120 смесь из 750 - 800 г каустической соды и 150 г керосина на ведро воды. Смесь заливается в систему охлаждения и оставляется на ночь. Двигатель утром запускается на 10 - 15 мин. [30]
Страницы: 1 2 3 4