Трубка - вентиль
Cтраница 2
Трубка вентиля 2, маховик которого окрашен в зеленый цвет, заканчивается на уровне максимально допустимого заполнения сосуда цистерны сжиженными газами, а трубка вентиля /, маховик которого окрашен в красный цвет - на 50 мм выше. [16]
После каждой контрольной пробы необходимо, закрыв вентиль 10, открыть вентиль 1 ( см. рис. 2) для уравновешивания столба жидкости в трубке вентиля 10 с уровнем жидкости в сосуде цистерны. [17]
После каждой контрольной пробы необходимо, закрыв вентиль 10, открыть вентиль / ( см. рис. 2) для уравновешивания столба жидкости в трубке вентиля 10 с уровнем жидкости в сосуде цистерны. [18]
При этом трубка вентиля 2, маховик которого окрашен в зеленый цвет, заканчивается на уровне максимально допустимого заполнения сосуда цистерны сжиженным газом, а трубка вентиля 3, маховик которого окрашен в красный цвет, - на 50 мм выше. Таким образом, вентиль 2 является вентилем-сигналом, а слой жидкости в 50 мм ( находящийся между концами трубок 2 и 3) представляет собой допустимое контролируемое переполнение железнодорожной цистерны сжиженными газами. [19]
 |
Расположение арматуры. [20] |
Муфты расходных вентилей предохранительного клапана и вентиля максимального заполнения имеют внутри баллона трубки. Трубки расходно-парового вентиля и предохранительного клапана выведены вверх дл соединения с паровой фазой газа. Расходно-жидкостный вентиль, позволяющий полностью вырабатывать жидкий газ, соединен трубкой с самой нижней точкой баллона. [21]
 |
Разрез горловины железнодорож - нь разрез горловины женой цистерны. лезнодорожной цистерны. [22] |
Контроль за опорожнением цистерны осуществляется вентилем 11 ( см. рис. 2), трубка которого установлена на уровне нижней плоскости сливо-наливных трубок. При этом вентиль 1 предназначен для удаления столба жидкости из трубки вентиля 11 после его закрытия. [23]
Контроль за опорожнением цистерны осуществляют вентилем 10, трубка которого установлена на уровне нижней плоскости сливо-наливных трубок. При этом вентиль 1 предназначен для удаления столба жидкости из трубки вентиля 10 после его закрытия. [24]
Вставные резаки присоединяются к стволу горелок с помощью накидной гайки, надетой на штуцер. Затем подтягивают сначала накидную гайку смесительной камеры, а затем гайку трубки вентиля режущего кислорода. Та й последовательность подтяжки гаек необходима для исключения перекоса инжектора. [25]
Вставные резаки присоединяются к стволу горелок с помощью накидной ганки, надетой на штуцер. Затем подтягивают сначала накидную гайку смесительной камеры, а затем гайку трубки вентиля режущего кислорода. Такая последовательность подтяжки гаек необходима для исключения перекоса инжектора. [26]
Вентиль 4 служит для удаления столба жидкости из трубки вентиля 3 после его закрытия. При открытии вентиля 4 ( вентиль 3 при этом закрыт) пары сжиженного газа выдавливают жидкую фазу из трубки вентиля 3 в цистерну. [27]
 |
Расположение арматуры на люке железнодорожной цистерны. [28] |
Для контроля за правильностью заполнения цистерны сжиженными газами служат вентили 2 и 3 ( рис. 2), заканчивающиеся внутри цистерны трубками на уровне максимального наполнения. Таким образом, вентиль 2 является вентилем-сигналом, а слой жидкости в 50 мм ( находящийся между концами трубок вентилей 2 и 3) представляет собой допустимо контролируемое переполнение железнодорожной цистерны сжиженными газами. [29]
 |
Расположение арматуры на. [30] |
Страницы: 1 2 3 4