Нагнетательная трубка

Cтраница 1

Шпаклевочный бачок аппарата жимами 2. В крышке С-366. имеется горловина с проб.| Технические характеристики красконагнетательных бачков. [1]

Нагнетательная трубка соединена шлангом с игольчатым клапаном. [2]

Отсоединяют нагнетательную трубку от глушителя и отводят е в сторону. Снимают мотор-компрессор с подвесок и, подняв его насколько позволяют выводные концы статора, отсоединяют от проходных контактов зажимы ( отпаивают наконечники проводов), после чего вынимают мотор-компрессор из кожуха. [3]

Температура поверхности нагнетательной трубки в месте выхода из кожуха мотор-компрессора должна быть более высокой, чем температура кожуха. По мере прохождения по нагнетательной трубке горячие пары фреона в определенной степени охлаждаются еще до поступления в змеевик конденсатора, что ощутимо по постепенному уменьшению нагрева поверхности нагнетательной трубки в разных местах по длине. Особенно это заметно в холодильных агрегатах с длинными нагнетательными трубопроводами. Таким образом, нагрев поверхности нагнетательной трубки в месте ее соединения со змеевиком конденсатора должен быть заметно ниже, чем в месте ее выхода из кожуха мотор-компрессора. [4]

Если при проверке нагнетательной трубки она будет сохранять комнатную температуру, то, проверяя патрубок испарителя, надо внимательно прислушаться к возможному перетеканию масла в испарителе. [5]

Нижняя камера с нагнетательной трубкой и глушителем может соединяться с цилиндром через отверстия, расположенные по окружности в седле, закрытые нагнетательным клапаном. [6]

Форсунку / соединяют с нагнетательной трубкой одноплунжерной секции насоса прибора, открывают кран 2 топливного бачка и отвертывают спускную пробку 3 корпуса прибора, затем прокачивают рычагом 4 топливо до тех пор, пока оно не будет выходить через пробку. Завернув плотно спускную пробку, качанием рычага создают давление топлива в форсунке и определяют по манометру давление впрыска. [7]

Нижняя камера ( нагнетания) с нагнетательной трубкой и глушителем может соединяться с цилиндром через отверстия, расположенные по окружности в седле, закрытые нагнетательным клапаном. Седло запрессовано в корпус головки и вместе с нагнетательным клапаном склепано в центре с корпусом. Оба клапана пластинчатые, стальные. [8]

Продувку каталитическим реагентом осуществляют через коллектор, переходящий в нагнетательные трубки, которые должны быть расположены над участками самых глубоких секций стержня. Чем больше масса стержня, тем больше должен быть диаметр нагнетательных трубок. Для стержня массой 9 кг диаметр трубки должен быть не менее 16 мм. [9]

Включив мотор-компрессор, надо сразу же проверить на ощупь нагнетательную трубку. [10]

Масляный насос. [11]

В нагнетательное отверстие ввернут корпус предохранительного клапана 16, который крепит одновременно нагнетательную трубку. [12]

Полость глушителя закрыта снизу стальной крышкой, в отверстие которой впаян конец нагнетательной трубки, другой конец присоединен к выводному штуцеру, приваренному к кожуху компрессора. [13]

Пропускная способность черпаковой трубки и трубопровода для слива масла больше, чем пропускная способность нагнетательной трубки, по которой масло непрерывно поступает в муфту. Поэтому из муфты выходит масло, вследствие чего турбинное колесо и вентилятор останавливаются. Если черпаковая трубка повернута так, что свободный ее конец выведен из круга циркуляции, то муфта наполняется маслом и вентилятор вращается с наибольшей скоростью. [14]

Схема отсоса чугунной стружки сжатым воздухом. [15]

Страницы: 1 2 3 4