Cтраница 3
Для исследований условий труда водителей и обслуживающего персонала применяют контрольно-измерительную аппаратуру, установленную на подвижных лабораториях. Это обусловлено необходимостью изучения различных факторов, влияющих на деятельность персонала грузоотправителя, грузополучателя и АТП. [31]
Рассмотрим специфику оплаты труда водителя. [32]
При повременной оплате труда водителей, кроме перечисленных выше надбавок и доплат, руководители предприятий по согласованию с комитетами профсоюзов устанавливают ненормированный рабочий день и конкретный размер доплат. [33]
При сдельной оплате труда водителей все их рабочее время ( кроме предусмотренного подпунктами б, д, ж, з) учитывается в нормах времени и особой оплате не подлежит. [34]
Для улучшения условий труда водителей на всех большегрузных автомобилях применяются усилители рулевого управления и тормозов, кабины с улучшенной обзорностью, эффективные системы отопления и вентиляции, регулируемые комфортабельные сиденья и другие усовершенствования. [35]
При оплате же труда водителей предприятий, учреждений и организаций, состоящих на сметно-бюджетном финансировании, а также других учреждений министерств и ведомств Российской Федерации используется ряд установленных правил. [36]
При использовании ГМП облегчается труд водителя, увеличивается срок службы и проходимость машины, значительно уменьшаются динамические нагрузки, действующие на двигатель и звенья силовой передачи. Поэтому ГМП получают в настоящее время все более широкое распространение. [37]
Условия работы и оплаты труда водителя определяются дополнительным соглашением. [38]
Тарифная система для оплаты труда водителей содержит только тарифные ставки. Вместо тарифной сетки здесь применяется твердая надбавка за класс к тарифной ставке водителя третьего класса. [39]
Сдельные расценки для оплаты труда водителей за время простоя автомобилей-цистерн при наливе и сливе определяют умножением минутной тарифной ставки, установленной для водителя автомобиля той группы и грузоподъемности, на шасси которого смонтирована цистерна, на норму времени простоя при наливе и сливе цистерны. [40]
Для организации опл ты труда водителей еще не достаточно одной тарифной системы. Тарифная система, устанавливая исходные нормативы для оценки труда, не определяет порядка исчисления заработной платы. Этот порядок определяется применением конкретных форм и систем оплаты труда. На автомобильном транспорте для оплаты труда водителей используют две формы заработной платы: сдельную и повременную. Эти формы представляют собой совокупность правил, согласно которым оплата труда производится или по тарифным ставкам и должностным окладам за фактически отработанное время - простая повременная форма, или в зависимости от количества произведенной продукции или работы - простая сдельная оплата. Внутри каждой из форм имеются различные системы оплаты труда. [41]
Разновидностями сдельной формы оплаты труда водителей являются прямая сдельная, сдельно-премиальная, аккордная системы оплаты. [42]
Для обеспечения здоровых условий труда водителя большое значение имеет состояние воздушной среды в кабине автомобиля. Кабина должна иметь принудительную вентиляцию производительностью не менее 30 м / ч свежего воздуха на 1 чел. Для защиты от перегрева в летнее время должна быть предусмотрена теплоизоляция. В зимний период при температуре наружного воздуха до - 25 С температура воздуха в зонах расположения ног и пояса водителя должна быть не менее -) - 15 С, а в зоне головы на 3 - 5 ниже этой температуры. При температуре наружного воздуха до - 40 С допускается снижение температуры в указанных зонах до Ю С. [43]
На грузовых автомобилях для облегчения труда водителей применяют полуавтоматизированные ( командные) системы управления. Принцип их работы заключается в том, что водитель для переключения скоростей должен подать командный импульс, переставив в нужное положение рычажок селектора, сам же процесс переключения передач осуществляется автоматически сразу же после подачи импульса. [44]
Для облегчения и повышения производительности труда водителей и других рабочих и сокращения простоев автомобилей в автотранспортных предприятиях организуют механизированный пост смены колес, который следует размещать рядом с шиномонтажным отделением. Оборудование этого поста должно обеспечивать быстрое и удобное снятие с грузовых, легковых автомобилей, прицепов или автобусов технически неисправных колес, требующих замены или ремонта камеры, покрышки, обода, и установку исправных колес на автомобили. [45]