Трудоемкость - техническое обслуживание
Cтраница 1
Трудоемкость технического обслуживания оказывает заметное влияние на экономические характеристики самолета. [1]
Трудоемкость технического обслуживания зависит от вида ремонта и сложности ремонта оборудования, определяемой его конструктивными и технологическими особенностями и размерами. Степень сложности ремонта оборудования, его ремонтные особенности могут быть оценены в категориях ремонтной сложности. [2]
Трудоемкость технического обслуживания устанавливается в зависимости от типа подвижного состава, а периодичность, кроме того, и от условий эксплуатации, в которых автомобили преимущественно работают. Различают хорошие, средние, плохие и очень плохие условия работы. [3]
Трудоемкость технического обслуживания ( ЕО, ТО-1, ТО-2) и текущего ремонта увеличивается по. [4]
Трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта учитывают типовой перечень работ, согласно Положению, кроме того, в объемах технического обслуживания учтены контрольно-диагностические осмотры. [5]
Трудоемкость технического обслуживания в новом варианте сокращается в результате использования наземной системы распределительных трубопроводов с 4 до 3 чел. [6]
Трудоемкость технического обслуживания ( ЕО, ТО-1, ТО-2) и текущего ремонта увеличивается m сравнению с базовыми моделями. [7]
 |
Продолжительность технического обслуживания и ремонта машин, сутки. [8] |
На трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин влияет степень механизации и автоматизации оборудования и специализация рабочих мест. [9]
Соотношение трудоемкости технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов дифференцировано в зависимости от типов и грузоподъемностей кранов. Средняя трудоемкость обслуживания, текущего и капитального ремонтов кранов в зависимости от их типов и грузоподъемностей принимается равной соответственно 20 - 90, 130 - 980, 800 - 3600 чел. [10]
Снижение трудоемкости технического обслуживания должно идти двумя путями: 1) устранением недостатков существующих конструкций, 2) созданием принципиально новых конструкций, значительно сокращающих трудоемкость. [11]
Снижение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта ( до 20 - 25 %) может быть достигнуто улучшением эксплуатационной технологичности автомобиля за счет облегчения доступа к местам, требующим частого обслуживания ( рисунки 79 - 82), и унификацией соединений, агрегатов и механизмов. [12]
Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава производится по методике, основанной на цикле - пробеге до капитального ремонта. [13]
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта ( табл. 2) рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; на автотранспортном предприятии выполняется техническое обслуживание и ремонт 200 - 300 ед. АТП средствами механизации - согласно Табелю технологического оборудования. [14]
 |
Схема сил, действующих в колодочных тормозах. [15] |
Страницы: 1 2 3 4