Трудоемкость - техническое обслуживание
Cтраница 2
Для снижения трудоемкости технического обслуживания и повышения долговечности тормозов тормозной барабан сделан легкосъемным ( без снятия ступицы колеса), шарнирные узлы тормоза оснащены металлофторопластовыми втулками и герметизированы ушготнительными кольцами. [16]
Для снижения трудоемкости технического обслуживания топливных систем перспективны разработки самоочищающихся фильтров и силовых очистителей. [17]
Наибольшее влияние на трудоемкость технического обслуживания оказывают следующие узлы, механизмы и агрегаты: ходовая часть, тормоза, двигатель, приборы электрооборудования, рулевое управление, кузов, оперение и платформа. По удельной трудоемкости текущего ремонта на первом месте стоит двигатель, затем ходовая часть, тормоза, кабина, кузов и оперение, механизмы трансмиссии, рулевое управление. [18]
 |
Стратегии профилактики машин по срокам проведения. [19] |
Лериодичностьт продолжительность, трудоемкость технического обслуживания и ремонтов и затраты материальных и финансовых средств на эти работы могут находиться в самых различ-дыхсоотношениях в зависимости от конструктивных особенностей машин, условий эксплуатации и принятых в соответствующей организации критериев. [20]
 |
Периодичность технического обслуживания груювых автомобилей, км. [21] |
Периодичность и нормы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта ( табл. 7.2) установлены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. [22]
Слагаемые приведенных затрат включают трудоемкость технического обслуживания Э; капитальные вложения К; ущерб от пожара и его последствия У, учитывающие простой технологического комплекса в результате нарушений, вызванных пожаром. [23]
Их применение позволяет уменьшить трудоемкость технического обслуживания тракторов и автомобилей, повысить надежность работы техники. [24]
Дальнейшие расчеты требуют распределения трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по видам работ. [25]
 |
График влияния периодичности ( частоты технического обслуживания на. [26] |
В общесоюзных нормативах периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей корректировка производится в основном посредством трех коэффициентов: Кч - коэффициент условий эксплуатации; Кы - коэффициент модификации подвижного состава, характеризующий влияние повышенной нагрузки для таких автомобилей, как самосвалы, автомобили повышенной проходимости, имеющие специализированное оборудование, работающие с одним или двумя прицепами; Кт - коэффициент, учитывающий влияние природно-климатических условий. [27]
 |
Структура межремонтного цикла для двигателей. [28] |
Приводимые ниже нормативы периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта основных строительных машин даны с учетом двигателей внутреннего сгорания или электродвигателей. [29]
 |
Продольный разрез двигателя ЯМЗ-740. [30] |
Страницы: 1 2 3 4