Трудоемкость - капитальный ремонт
Cтраница 3
Примечания: 1) Трудозатраты на текущиИ ремо IT принимаются иааяыыи 30 % от трудоемкости капитального ремонта. [31]
Коэффициент приведения капитального ремонта полнокомплектного автомобиля к эталонной ( основной) модели равен отношению трудоемкости капитального ремонта полнокомплектного автомобиля данной модели к трудоемкости капитального ремонта полнокомплектного автомобиля, принятого в качестве эталонной ( основной) модели. [32]
Для электротехнического оборудования, установленного на вентиляционных системах, за одну категорию сложности ремонта принята трудоемкость капитального ремонта, равная 15 ч, отнесенным к четвертому разряду тарифной сетки сдельщиков. [33]
За трудоемкость среднего ремонта рекомендуется принимать 35 - 45 %, а текущего - 8 - 10 % трудоемкости капитального ремонта. [34]
Коэффициент приведения капитального ремонта агрегата ka к полнокомплектному автомобилю представляет собой отношение трудоемкости капитального ремонта данного агрегата к трудоемкости капитального ремонта полнокомплектного автомобиля той же модели, что и агрегат. [35]
За одну категорию сложности ремонта в системе ППР аэрационных фрамужных устройств по аналогии с системой ППР устройств вентиляции принята трудоемкость капитального ремонта, равная 54 ч, отнесенная к четвертому разряду тарифной сетки сдельщиков ремонтной службы предприятия. [36]
Для оценки сложности ремонта оборудования нефтяной, нефтехимической и химической промышленности в качестве единицы принята сложность ремонта условного вида оборудования, трудоемкость капитального ремонта которого составляет 10 чел. Эта величина носит название ремонтной единицы. [37]
Для оценки ремонтных особенностей вентиляционного оборудования в предлагаемой системе ППР устройств вентиляции за одну категорию сложности ремонта по рекомендации ЭНИМСа принята трудоемкость капитального ремонта, равная 54 ч, отнесенная к четвертому разряду тарифной сетки сдельщиков. [38]
Коэффициент приведения капитального ремонта полнокомплектного автомобиля к эталонной ( основной) модели равен отношению трудоемкости капитального ремонта полнокомплектного автомобиля данной модели к трудоемкости капитального ремонта полнокомплектного автомобиля, принятого в качестве эталонной ( основной) модели. [39]
 |
Оборачиваемость форм до ремонта.| Распределение условной единицы ремонтосложности. [40] |
Кк - одна или часть единицы ремонтосложности ( табл. 83); Ra - ремонтосложность механической части ( табл. 84); условная единица ремонтосложности равна трудоемкости капитального ремонта в 35 чел ч, отнесенных к 4 и 8 разряду тарифной ставки сдельщика. [41]
Однако стоимость капитального ремонта двигателя в полукустарных местных мастерских очень высока и достигает 50 - 120 % стоимости нового двигателя того ж - i типа, трудоемкость капитального ремонта в тех же условиях в 1 5 - - 4 раза больше, чем при изготовлении нового двигателя на специализированном заводе с поточным производством, а качество отремонтированного двигателя ниже, чем у нового. Отсюда очевидна нецелесообразность бесконечного проведения капитальных ремонтов двигателя. Однако пока не следует полностью отказываться от капитальных ремонтов. Поэтому правилами и нормами Министерства связи установлен порядок, по которому проводится 1 - 3 капитальных ремонта каждого двигателя, после чего изношенный двигатель заменяется новым. [42]
В упомянутых выше рекомендациях ЭНИМСа по переходу на двухвидовую пяти-периодную структуру ремонтного цикла для универсальных станков нормальной точности ( 1 капитальный, 4 малых ремонта, 5 осмотров) и на сокращенную продолжительность цикла Цг 62 5 % продолжительности цикла Ц ( по Единой системе ППР) увеличивается трудоемкость капитального ремонта одной ремонтной единицы. [43]
 |
Оценка трудоемкости ремонта. [44] |
Тф - фактический межремонтный период, применяемый при эксплуатации данного оборудования; тм - существующая трудоемкость межремонтного обслуживания за межремонтный период Тф тг - трудоемкость ремонта I вида ( ремонт 1 - й группы деталей); тк - суммарная трудоемкость ремонта машины при одновременном ремонте всех групп деталей ( трудоемкость капитального ремонта); ( 3 - коэффициент, показывающий воз -, растание трудоемкости ремонта деталей узла при межремонтном обслуживании за счет возрастания сборочно-разборочных работ. [45]
Страницы: 1 2 3 4