Возбуждение - синхронный двигатель
Cтраница 2
Для возбуждения синхронных двигателей используется система возбуждения типа ТЕ8 - 320 / хТ - 5 4, где принято обозначение: Т - тиристорный; Е - естественное охлаждение; 8 - класс перегрузки; 320 - номинальный выпрямленный ток, А; х - номинальное выпрямленное напряжение ( 48, 75, 115, 150 и 230 В); Т - питание от трансформатора; 5 - номер модификации; - климатическое исполнение ( УХЛ или О) и 4 - категория размещения. [16]
Для возбуждения синхронных двигателей переменного тока, двигателей постоянного тока ( как нереверсивных, так и реверсивных, реверс которых осуществляется в якоре), применяются нереверсивные вентильные преобразователи. [17]
Форсирование возбуждения синхронных двигателей целесообразно также и потому, что оно способствует повышению устойчивости всей энергосистемы, так как при аварийных режимах перевозбужденные синхронные двигатели, работая как генераторы реактивной мощности, стремятся поддерживать напряжение в сети. После восстановления напряжения сети до номинального значения реле РФ вновь включается и форсировка автоматически снимается. Для остановки двигателя необходимо повернуть либо рукоятку УЯ ] в левое положение, либо рукоятку УП2 в любое положение. Это приводит к одновременному разрыву цепей катушек контактора KB и реле РВ. Контактор KB разрывает цепь обмотки возбуждения возбудителя, обеспечивая гашение поля двигателя СД. Реле с выдержкой времени около 1 5 с разрывает цепь катушки контактора К и отключает обмотку статора двигателя СД от сети. Такая последовательность операции при отключении двигателя снижает перенапряжения в обмотке статора и на контактах контактора К при его отключении. [18]
 |
Схема синхронного с бесщеточным возбудителем. [19] |
Ток возбуждения синхронного двигателя регулируют изменением тока возбуждения генератора СГ. Цепи из двух тиристоров 77, Т2 и резисторов Rl, R2, R3 обеспечивают защиту выпрямителя от перенапряжений, возникающих при пуске двигателя. [20]
 |
Снятие нагрузочной U-образной характеристики синхронного двигателя. [21] |
Ток возбуждения синхронного двигателя / в ( рис. 3 - 15 6) снижается ступенями до тех пор, пока ток статора / с не достигнет минимального значения. При отсутствии нагрузки на валу двигателя ( кривая Я2 0) мы получаем правую ветвь характеристики, соответствующую работе синхронного двигателя в качестве компенсатора с опережающим ( емкостным) cosqx В данном режиме двигатель может оставаться длительно, так как способствует повышению напряжения сети и сам работ тает устойчиво. [22]
Обмотка возбуждения синхронного двигателя подключена к возбудителю через разрядное сопротивление гу, замыкаемое контактором М накоротко. В данном случае применен обычный контактор без защелки. [23]
Обмотка возбуждения синхронного двигателя подключена к возбудителю через разрядное сопротивление гр, замыкаемое контактором М накоротко. В данном случае применен обычный контактор без защелки. [24]
Системы возбуждения синхронных двигателей с магнитными усилителями обладают хорошими динамическими характеристиками, обеспечивая быструю форсп-ровку возбуждения при увеличении нагрузки. [25]
Обмотка возбуждения синхронного двигателя питается от однофазного тиристорного возбудителя ТВ, состоящего из блока силовых вентилей БВ, блока управления преобразователем БП и трансформатора ТН. Управление возбуждением двигателя при пуске и втягивании в синхронизм осуществляется оригинальным бесконтактным узлом синхронизации, состоящим из разрядного сопротивления СД6, управляемых вентилей ВУ5, ВУ6 и ряда вспомогательных элементов. [26]
 |
Технические данные синхронных двигателей привода насосов. [27] |
Форсирование возбуждения синхронных двигателей целесообразно и потому, что оно способствует повышению устойчивости всей энергосистемы, так как при аварийных режимах перевозбужденные синхронные двигатели, работая как генераторы реактивной энергии, стремятся поддерживать напряжение в сети. [28]
Обмотка возбуждения синхронного двигателя наглухо подключена на возбудитель В, который приводится двигателем 1АД, включаемым одновременно с синхронным двигателем через блок-контакты масляного выключателя. [29]
Форсирование возбуждения синхронных двигателей целесообразно также и потому, что оно способствует повышению устойчивости всей энергосистемы, так как при аварийных режимах перевозбужденные синхронные двигатели, работая как генераторы реактивной энергии, поддерживают напряжение в сети. После восстановления напряжения сети до номинального значения реле РФ вновь включается и форсировка автоматически снимается. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5