Улавливающий тупик

Cтраница 2

Контрольными замками оборудуют стрелки, направляющие на пути: стоянки вагонов с разрядными грузами, восстановленных и пожарных поездов, в предохранительные и улавливающие тупики. [16]

При отправлении поездов локомотивом вперед на перегж с обрывным профилем до их прибытия па соседнюю станцию, на станции отправления ( не имеющей улавливающего тупика), должен сохраняться свободным маршрут для приема хвостовой части в случае ее обрыва. [17]

Перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанавливается приказом начальника дороги, при этом в приказе должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по переездам о каждом отправленном поезде. С приказом должны быть ознакомлены машинисты поездных локомотивов и другие причастные работники. [18]

Схема предохранительного и улавливающего тупиков. [19]

На перегонах и станциях сооружаются пути специального назначения: предохранительные тупики - тупиковые пути для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов; улавливающие тупики ( рис. 61) - тупиковые пути для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску, а также подъездные пути на перегонах и станциях. [20]

При отправлении поездов локомотивом вперед на neper н с обрывным профилем до их прибытия на соседнюю станцию, на станции отправления ( не имеющей улавливающего тупика), должен сохраняться свободным маршрут для приема хвостовой части в случае ее обрыва. [21]

Учитывая большой уклон пути на штабеле балластных материалов, вагоны подают под разгрузку только методом толкания ( локомотив в хвосте), а выход с выгрузочного пути ( по направлению к станции примыкания) обеспечивают улавливающим тупиком. В конце разгрузочного пути хорошо закрепляют упор с установленным сигналом. [22]

Схема станции с предохранительным и улавливающим. [23]

Согласно ПТЭ затяжными считаются, например, спуски, имеющие крутизну от 8 до 10 % о и протяжение 8 км и более, от 11 до 14 % 0 и протяжение 6 км и более и др. Длину улавливающих тупиков устанавливают путем расчета. [24]

Для выполнения этих операций промежуточные станции имеют следующее станционное хозяйство: путевое развитие, включающее главные, приемо-отправочные, погрузочно-разгрузочные пути, вытяжки для маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов, а в необходимых случаях подъездные пути, предохранительные и улавливающие тупики; пассажирские здания, платформы и другие устройства для пассажиров; склады, грузовые площадки и платформы, погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства; стрелочные посты, устройства сигнализации и связи и освещения. [25]

После переключения движения на вновь уложенный путь на новой трассе подлежащий разборке путь временно используют для сохранения Двухпутного Движения поездов по участку на период ремонта соседнего, остающегося на месте пути Для возможности временного переключения движения с остающегося пути на подлежащий разборке Угадывают соответствующие съезды, открывают временные блокпосты и устраивают улавливающие тупики. [26]

Схемы расположения предельных столбиков, изолирующих стыков и выходных сигналов.., .., о, б - на путях, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями ( ЭРЦ. в - на путях, оборудованных ЭРЦ. / - стык рамного рельса. 2 - путевой упор. 3 - изолирующий стык. 1 Лн - полная длина пути. L, - полезная длина пути. а - расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода. / яр - расстояние от Центра стрелочного перевода до предельного столбика. / с - расстояние от центра стрелочного перевода до выходного светофора. [27]

Полезную длину вытяжных путей на сортировочных и участковых станциях устанавливают из расчета размещения на них грузового поезда полной дЛины, а на промежуточных, а также в трудных условиях на сортировочных и участковых станциях, ее проектируют не менее чем на половину длины поезда. Полезная длина предохранительных тупиков принимается не менее 50 м, а улавливающих тупиков определяется расчетом. [28]

Временное занятие приемо-отправочных путей вагонами, которые будут поданы под погрузку, выгрузку, в ремонт, может быть допущено также с разрешения дежурного по станции. На промежуточных станциях временное занятие приемо-отправочных путей отдельными вагонами или группами вагонов дежурный по станции может допустить только по разрешению поездного диспетчера. Запрещается занимать любым подвижным составом улавливающие тупики, а предохранительные тупики - пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с разрядными и другими опасными грузами. [29]

Временное занятие приемо-отправочных путей вагонами, которые будут поданы под погрузку, выгрузку, в ремонт, может быть допущено также с разрешения дежурного по стан ции. На промежуточных станциях временное занятие приемо-отправочных путей отдельными вагонами или группами вагонов дежурный по станции может допустить только по разрешению поездного диспетчера. Запрещается занимать любым подвижным составом улавливающие тупики, а предохранительные тупики - пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с разрядными и другими опасными грузами. [30]

Страницы: 1 2 3