Cтраница 4
Одновременный прием поездов на станцию с двух прилегающих к ней направлений позволяет более полно использовать пропускную способность станции и участка и при благоприятном профиле на подходах применяется повсеместно. Однако при неблагоприятном профиле, когда выход с пути не изолирован от маршрута приема поезда противоположного направления, безопасность одновременного приема поездов с двух направлений не обеспечена и при нерасчетливом торможении или неудовлетворительной работе тормозов в составе поезда возможен проезд предельного столбика пути приема и столкновение двух поездов. Поэтому Правила запрещают одновременный прием, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поезда со стороны, противоположной этому спуску, не изолирован от маршрутов приема с другой стороны предохранительным тупиком или взаимным расположением приемо-отправочных путей. [46]
При наличии автоматических сигналов ( светофоров), а также при наличии на входных семафорах дисков сквозного прохода машинист поезда еще при подходе к раздельному пункту получает указание о том, будет ли поезд пропущен сходу или ему назначена остановка. В последнем случае машинист, заранее подготовившись, может обеспечить правильную остановку поезда вне зависимости от профиля подхода. Если же раздельный пункт не имеет подобного рода сигналов, но путевое развитие его включает предохранительные тупики, то одновременный прием поездов разрешается. На станциях, где нет ни автоматических сигналов, ни дисков сквозного прохода, ни предохранительных тупиков, но подходы лежат на подъемах, площадке или уклоне до 6 / 00 ( включительно), одновременный прием поездов, имеющих по расписанию остановку на данной станции, также разрешается. [47]
Дежурный по станции, получив от поездного диспетчера информацию о подходе поездов, обязан своевременно подготовить пути для их приема. Он должен хорошо знать продолжительность операции для приготовления маршрута и обязан своевременно прекращать маневровую и другие работы, чтобы приготовить маршрут и открыть сигнал, не допустив снижения скорости движения поезда. Самовольно, без ведома поездного диспетчера, занимать приемо-отправочные пути на промежуточных станциях не разрешается. Длительное занятие приемо-отправочных путей отдельными вагонами или группами вагонов, прибывшими на станцию под погрузку, выгрузку, ремонт или отцепленными от поездов, ограничивает возможность беспрепятственного приема поездов на станцию, поэтому их следует без задержки переставлять на соответствующие пути. Улавливающие и предохранительные тупики предназначены для направления подвижного состава при самопроизвольном уходе, чтобы не допустить его выхода на маршрут приема или отправления поездов. [48]