Турбина - вентилятор
Cтраница 1
Турбина вентилятора или турбина низкого давления, как правило, имеет достаточно высокий КПД, так как размеры ее проточной части достаточно большие, скорости потока в межлопаточных каналах близки к оптимальным и вследствие отсутствия или слабого охлаждения для лопаток используются наиболее аэродинамически эффективные профили. Вместе с тем необходимость сокращения числа ступеней турбины и, как следствие этого, повышенная газодинамическая нагруженность их, а также относительно большие осевые скорости препятствуют достижению максимально возможных значений КПД. [1]
Турбина вентилятора имеет шесть ступеней, что объясняется малым по отношению к приводимому ею вентилятору диаметром, большой мощностью и высоким КПД. Для увеличения окружной скорости турбины средний диаметр ее увеличен по сравнению со средним диаметром турбины высокого давления с помощью специального диффузорного переходного канала. Конструкция турбины вентилятора достаточно проста и типична для современных многоступенчатых неохлаждаемых турбин. [2]
Турбина вентилятора ДТРД и турбина компрессора низкого давления ТРД имеют невысокие окружные скорости, причем в ДТРД с увеличением степени двухконтурности окружная скорость резко уменьшается. В ряде случаев для увеличения окружной скорости турбины вентилятора увеличивают средний диаметр проточной части этой турбины по сравнению со средним диаметром турбины компрессора, что достигается с помощью переходного диффузорного канала, как, например, у двигателей TF39, CF6, или с помощью широкого соплового аппарата с увеличивающимся средним диаметром первой ступени турбины вентилятора, как у двигателей RB. Пониженная окружная скорость таких турбин определяется умеренной частотой вращения ротора низкого давления, что является следствием большого диаметра его вентиляторных ступеней. При этом окружная скорость на периферии рабочих лопаток таких ступеней выбирается очень высокой. Вместе с тем потребная мощность для привода вентилятора или компрессора низкого давления достаточно велика, что предопределяет потребность в срабатывании большого теплопере-пада в таких турбинах, особенно для ДТРД, у которых расход газа через турбину меньше расхода воздуха через приводимый вентилятор на значение, пропорциональное степени двухконтурности двигателя. [3]
К недостатку турбины вентиляторов следует отнести быстрый износ зубьев шестерен редуктора турбины. [4]
ВНА, приводимый трехступенчатой неохлаждаемой турбиной вентилятора. Компрессор двигателя - четырехступенчатый, приводимый одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора. [5]
Проверяют балансировку так: поворачивают за шкив турбину вентилятора, сделав 8 - 10 оборотов. Вращать следует плавно, чтобы турбина останавливалась без маятниковых колебаний. После полной остановки турбины наносят мелом риски на станине и шкиве вентилятора одну против другой. Поворачивают еще раз турбину и после остановки ее вновь наносят риски. Если турбина останавливается всегда в разных положениях по отношению к кожуху, то дисбаланса нет, если же нанесенные риски совпадают - вентилятор необходимо отбалансировать. [6]
Ввиду большого снижения температуры газа в турбине компрессора турбина вентилятора или турбина компрессора низкого давления обычно выполняется неохлаждаемой. Однако часто применяется охлаждение первого соплового аппарата этих турбин, а иногда и охлаждение первой ступени их. [7]
В двигателе применены одноступенчатая охлаждаемая турбина компрессора и трехступенчатая неохлаждаемая турбина вентилятора, между которыми расположен достаточно широкий днффузорный переходный канал. В целом конструкция двигателя TFE731 отличается большой компактностью. [8]
В частности, на ДТРД TF39 с т 8 применена турбина вентилятора, имеющая шесть ступеней, на ДТРД JT9D с т 4 9 турбина вентилятора имеет четыре ступени. [9]
Изменение сроков промывки бака конденсата, смены фильтров, осмотра турбины воздушных вентиляторов, осмотра и крепления приводов вентиляторов возможно для депо и дороги только с разрешения Главного управления паровозного хозяйства МПС. По остальным частям конденсационного оборудования сроки периодического осмотра по каждому депо дороги устанавливает паровозная служба. [10]
При капитальном, среднем и подъемочном ремонте паровоза масленый насос турбины воздушных вентиляторов, собранный после ремонта в корпусе редуктора, подвергают испытанию на производительность, которая при 150 и 1 000 об / мин, должна быть соответственно 3 5 и 22 л / мин. [11]
ДТРД Пегас 11 имеет трехступенчатый вентилятор без ВНА, приводимый двухступенчатой неохлаждаемой турбиной вентилятора. Околозвуковой вентилятор имеет рабочие лопатки всех ступеней с противовибрационными полками, причем лопатки рабочего колеса первой ступени сконструированы более толстыми с тупой передней кромкой для лучшего сопротивления удару при попадании посторонних предметов на вход в двигатель. За последней ступенью вентилятора некоторое количество воздуха отбирается для охлаждения турбины и подшипников задних поворотных сопел, а также вентиляции двигательного отсека. [12]
 |
Схема ДТРД TFE731. [13] |
Принятая схема с приводом вентилятора через редуктор позволяет снизить диаметр и число ступеней турбины вентилятора в связи с увеличением частоты вращения ротора этой турбины, хотя наличие редуктора усложняет конструкцию и утяжеляет двигатель. Кроме того, в двигателе применена противоточная камера сгорания, позволившая расположить турбины компрессора вблизи компрессора высокого давления и тем самым уменьшить длину двигателя. [14]
До пуска вентилятора необходимо убедиться в свободном, без заедания и касаний, вращении турбины вентилятора. [15]
Страницы: 1 2 3 4