Турбина - вентилятор
Cтраница 2
При соединении центробежного вентилятора с электродвигателем с помощью муфты должна быть обеспечена строгая соосность турбины вентилятора и ротора электродвигателя. [16]
 |
Компоновки перспективного ДТРД и двигателя CF6 - 50C ( двигатель CF6 - 50C смоделирован по размерам на ту же тягу на крейсерском режиме полета, что и перспективный ДТРД. [17] |
Исследования перспективного ДТРД с редуктором показали, что в таком двигателе может быть реализована большая степень двухконтурности без добавления ступеней турбины вентилятора. Кроме того, при этом возможно спроектировать вентилятор с оптимальной окружной скоростью и турбину вентилятора с оптимально выбранными теплоперепадами на ступени, что позволит повысить КПД этих узлов двигателя. [18]
В случае применения вентиляционной установки Козенко пополнение кислородом воздуха забоя происходит за счет сжатого воздуха, который приводит в движение турбину вентилятора. Это не всегда безопасно, так как не исключена возможность насыщения сжатого воздуха окисью углерода вследствие подгорания масла в цилиндре компрессора. [19]
Принудительная подача воздуха в секции конденсатора осуществляется с помощью трех семилопастных вентиляторных колес, приводимых во вращение посредством ряда конических колес от турбины вентиляторов, установленной на тендере. [20]
Ступица маховика главного фрикциона при помощи бронзовых установочных конусных к лец центруется на носке коленчатого вала двигателя, при этом контролируется биение турбины вентилятора относительно оси вала. [21]
При испытании вентилятора должны быть замерены полные, статические и скоростные давления в воздуховоде до и после вентилятора, а также скорость вращения турбины вентилятора ( число оборотов в 1 мин. [22]
В частности, на ДТРД TF39 с т 8 применена турбина вентилятора, имеющая шесть ступеней, на ДТРД JT9D с т 4 9 турбина вентилятора имеет четыре ступени. [23]
Фирма Дженерал электрик отвечает за газогенераторную часть, систему управления и компоновку двигателя в целом, фирма SNECMA отвечает за вентилятор, компрессор низкого давления, турбину вентилятора, реверсивное устройство и большую часть вспомогательных элементов. [24]
В депо, обслуживающих паровозы с конденсацией пара, дополнительно оборудуют следующие отделения: для ремонта секций холодильников, для обработки фильтрующих материалов и набивки фильтров и для ремонта турбин дымососов и турбин вентиляторов. Последнее отделение устраивается в отдельных, наиболее крупных депо, производящих подъемочный и средний ремонт паровозов. Наиболее целесообразно ремонтировать и испытывать турбины на ремонтных заводах или в специализированных мастерских. [25]
Отмечается также, что ДТРДФ YJ101 - единственный в США двухконтурный двигатель с приводом вентилятора от одноступенчатой турбины, в результате чего ценой некоторого ухудшения эффективности турбины был получен выигрыш в массе исключением одной или нескольких ступеней турбины вентилятора. [26]
В двигателе JT8D - 209 приняты меры для снижения уровня шума: вентилятор имеет оптимизированное число рабочих и направляющих лопаток и увеличенный осевой зазор между лопатками, по каналу до вентилятора и за ним установлены ЗПК, у турбины вентилятора увеличенные проходные сечения снизили скорость истечения газовой струи внутреннего контура. Кроме того, широко применены ЗПК на стенках канала наружного контура. Для дополнительного уменьшения шума двигатель JT8D - 209 устанавливается в акустически обработанную мотогондолу. Все эти меры приводят к уменьшению шума двигателя. [27]
 |
Схема перспективного двигателя изменяемого рабочего процесса. [28] |
Отличительной особенностью двигателя GE21 является высокая степень механизации газовоздушного тракта, так как в нем используются следующие регулируемые элементы: поворотный ВНА вентилятора, поворотный направляющий аппарат второго блока вентилятора, поворотные направляющие аппараты трех первых ступеней компрессора газогенератора, регулируемый перепуск за вторым блоком вентилятора, регулируемые створки на выходе из канала внешнего контура, регулируемый сопловой аппарат турбины вентилятора и регулируемое реактивное сопло. [29]
Помимо приемки из ремонта паровозов в целом, приемщики МПС в процессе ремонта должны принимать следующие узлы: топку, качество промывки котла, проверку установки форсового конуса, пароперегревательные элементы, инжекторы, поршневые питательные насосы и турбонасосы с испытанием, золотники и поршни с проверкой, дышла, параллели и ползуны с проверкой, пресс-масленки с испытанием, колесные пары, центровку букс и пригонку подшипников по шейкам; проверку паровозных и тендерных тележек, паро-воз-душные насосы с испытанием автотормозной магистрали, рычажную передачу, сборку и испытание турбин воздушных вентиляторов и дымососов. [30]
Страницы: 1 2 3 4