Турбина - вентилятор
Cтраница 4
Турбина вентилятора имеет шесть ступеней, что объясняется малым по отношению к приводимому ею вентилятору диаметром, большой мощностью и высоким КПД. Для увеличения окружной скорости турбины средний диаметр ее увеличен по сравнению со средним диаметром турбины высокого давления с помощью специального диффузорного переходного канала. Конструкция турбины вентилятора достаточно проста и типична для современных многоступенчатых неохлаждаемых турбин. [46]
Для выпуска сжатого воздуха или газа следует использовать не простые краны, а специальные задвижки типа Лудло. Давление воздуха или газа в системах - нельзя повышать выше величин, необходимых для данного технологического процесса, для чего желательно устанавливать ограничители давления. Окружная скорость турбин вентиляторов и других вращающихся частей оборудования, увлекающих за собой воздушные потоки, не должна превышать 35 - 40 м / сек. [47]
Камера сгорания - кольцевая, с центробежным распылителем топлива на валу ротора высокого давления. Турбина компрессора - одноступенчатая, с неохлаждаемыми сопловыми и рабочими лопатками, однако ее корпус охлаждается воздухом, отбираемым от компрессора, для стабилизации радиального зазора над рабочими лопатками. Между турбиной компрессора и турбиной вентилятора расположен переходный канал, через который проходят стойки опоры. Реактивное сопло со смешением потоков имеет центральное тело, внутри которого находится узел задней опоры. Всего в двигателе шесть подшипников, собранных в четырех полостях, причем ротор турбовентилятора имеет четыре подшипника, а ротор турбокомпрессора-два подшипника. Смазка переднего подшипника консистентная. Межвальные подшипники или демпферы отсутствуют. [48]
Были уменьшены также число ступеней и диаметр турбины вентилятора. Двигатель должен был развивать на взлетном режиме тягу 162 3 кН, а на крейсерском режиме полета ( Я11 км и Мп 0 8) при тяге 36 9 кН иметь удельный расход топлива 0 0637 кг / ( Н - ч) [37], однако, несмотря на достаточно длительную доводку двигателя, планировавшиеся параметры не были получены и фирма прекратила работу над ним. [49]
Усовершенствованный компрессор низкого давления шестиступенчатый, установлен на одном валу с вентилятором. Семиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевая камера сгорания и одноступенчатая турбина компрессора в основном аналогичны этим узлам базового двигателя. Турбина вентилятора - трехступенчатая, сконструирована с использованием опыта создания турбины вентилятора ДТРД JT9D и имеет высокий КПД. На двигателе применяется двенадцатилепестковый смеситель потоков, за которым установлено общее нерегулируемое реактивное сопло. [50]
 |
Схема ДТРД и характер изменения параметров во внутреннем контуре двигателя. [51] |
Двигатель имеет два контура: внутренний и внешний. При этом степень двухконтурности, или отношение расходов воздуха через внешний и внутренний контуры, в ДТРД может изменяться в широких пределах. Как и в ТРД, основу внутреннего контура двигателя составляет турбокомпрессор, однако газовый поток после турбокомпрессора предварительно отдает часть своей энергии турбине вентилятора а и лишь затем поступает в выходное устройство. [52]
Вентиляторные колеса приводятся в действие специальным приводом ( фиг. На горизонтальном валу насажено коническое зубчатое колесо 4, входящее в зацепление с другим таким же коническим зубчатым колесом 5, насаженным на вертикальном валу. Горизонтальный вал опирается на два шариковых подшипника 6 и 7; на обоих концах вала насажены на шпонках трехлепестковые муфты 8 и 9, при помощи которых горизонтальный вал соединяется с общим валопрово-дом от редуктора турбины вентиляторов. [53]
 |
Механические качества отливок из серого чугуна. [54] |
Шихтовка должна проводиться более тщательно, часто с введением в состав шихты определенных сортов исходного материала. Необходим контроль химического состава отливок и исходных материалов. Для железнодорожного транспорта отливаются корпуса и диафрагмы турбины вентилятора, корпуса перепускного клапана турбины вентилятора, корпуса турбины дымососа, подшипники турбины дымососа, корпуса и крышки перепускного клапана турбины дымососа и другие детали. [55]
Для пассажирских самолетов, выпущенных ранее и имеющих ДТРД с достаточно высоким уровнем шума, снижение шума реак тивной струи может быть достигнуто модернизацией двигателя некоторым увеличением степени двухконтурности. В этом случае на таких ДТРД, как JT3D и JT8D, существующий двухступенчатый вентилятор заменяется одноступенчатым большего диаметра. Такая замена приводит к увеличению расхода воздуха через двигатель. При этом значительная часть полезной работы внутреннего контура передается на турбину вентилятора, что одновременно снижает скорости реактивных струй внутреннего и внешнего контуров. [56]
Еще одной разновидностью двухвальной схемы ДТРД и ДТРДФ, также применяемой для двигателей с низкой и средней степенью двухконтурности, является схема, в которой вентилятор внешнего контура служит одновременно компрессором низкого давления внутреннего контура. При этом оказывается возможным использовать единый напорный узел для работы на оба контура. Такая схема вентилятора-компрессора низкого давления позволяет получить высокоэффективный компрессорный каскад низкого давления с малым числом ступеней ( г 2 - - 5), имеющий высокий КПД. При этом каждый компрессорный каскад приводится своей турбиной - турбиной компрессора и турбиной вентилятора. По такой схеме выполнены предназначенные для военных самолетов современные ДТРДФ F100 ( s 23), F404 ( it s 25), F101 ( n Kj. [57]
Страницы: 1 2 3 4