Поворотно-лопастная турбина

Cтраница 2

Первый метод расчета лопастей поворотно-лопастной турбины, основанный на гипотезе цилиндрических сечений, был создан на основе развивающейся прикладной аэродинамики и заключался в использовании для определения возникающих на лопастях сил теоремы Н. Е. Жуковского о подъемной силе на крыле. Этот метод, названный методом подъемных сил, был использован Н. Е. Жуковским и его учениками еще в 1910 - 1914 гг. для расчета лопастей гребных винтов, винтов самолетов и крыльев ветряков. Расчет лопастей по этому методу сводился к подбору из атласа для каждого цилиндрического сечения аэродинамического профиля, который по своим характеристикам ( коэффициенты подъемной силы Су и профильного сопротивления Сх), найденным путем продувок в трубе, удовлетворяет заданным условиям. [16]

ДИАГОНАЛЬНАЯ ГИДРОТУРБИНА, разновидность поворотно-лопастной турбины, у к-рой оси лопастей расположены под острым углом к оси вращения колеса. [17]

Отметим, что для поворотно-лопастных турбин с двойным регулированием изменение угла поворота лопастей рабочего колеса турбины может быть учтено изменением тормозного момента Мтт. Для этого в приведенные выше уравнения должно подставляться среднее значение тормозного момента в рассчитываемый интервал времени. Для уменьшения времени ресинхронизации гидрогенератора комбинаторную связь целесообразно отключать, оставляя тем самым лопасти рабочего колеса в рабочем положении, создающем больший тормозной момент. [18]

Полное исследование напряженного состояния лопастей поворотно-лопастной турбины было проведено - па Волжской ГЭС им. На одной из лопастей турбины с двух сторон было установлено более 60 влагостойких термокомпенсированных тензодатчиков, а на другой лопасти с двух сторон - 60 индуктивных датчиков давления и 10 пьезокерамических датчиков вибрации. [19]

Усталостные повреждения лопастей рабочих колес поворотно-лопастных турбин устраняют примерно по той же технологии, что и радиально-осевых. [20]

Таким образом, при регулировании поворотно-лопастных турбин требуется не только строго выдерживать зависимость между Ф и а, но эта зависимость должна изменяться с изменением напора ГЭС. [21]

На рис. 1836 показан разрез поворотно-лопастной турбины большой мощности для Волжской ГЭС им. [22]

СССР) предложил использовать новый вид поворотно-лопастных турбин - диагональных, а в 1952 г. в Великобритании аналогичное предложение было сделано Дериазом. Эти турбины благодаря преимуществам двойного регулирования получают все большее распространение. Первая диагональная поворотно-лопастная гидромашина была пущена в 1957 г. на ГАЭС Адам-Бек в Канаде. Затем эти машины создаются и в других странах, особенно в Японии. [23]

В сварном исполнении изготовляют наиболее крупные лопасти поворотно-лопастных турбин ( например, для турбины Саратовской ГЭС), лопасти двухперовых турбин ( рис. 5), рабочие колеса ради-ально-осевых и ковшевых турбин. [24]

Измерения деформаций, давлений и вибраций на поворотно-лопастной турбине Волжской ГЭС им. Институтом машиноведения АН СССР совместно с Ленинградским металлическим заводом в значительном числе точек рабочих лопастей и стенки камеры рабочего колеса в связи с неравномерностью распределения давлений и напряжений в этих частях турбины. [25]

Гидрогенератор подвесного типа. [26]

В последнее время для крупных гидроагрегатов с поворотно-лопастными турбинами принята конструкция зонтичного генератора с расположением опоры подпятника на крышке турбины. [27]

На рис. 6 - 18 приведена разгонная характеристика поворотно-лопастной турбины, имеющей п 10 130 об / мин. Толстыми линиями даны пропеллерные зависимости при постоянном угле ф установки лопастей рабочего колеса. Они показывают, что п г возрастает с уменьшением ф и с увеличением а0, и только при очень малых углах ( ф - 15) и при больших открытиях характеристика заваливается и разгон снижается. [28]

Это объясняется тем, что угол охвата спиральных камер поворотно-лопастных турбин значительно меньше, чем у радиально-осевых. [29]

Условия нагружения радиально-осевого рабочего колеса существенно отличаются от нагружения лопастей поворотно-лопастных турбин. В связи с этим рассмотрим нагруженность лопастей радиально-осевых и поворотно-лопастных турбин. [30]

Страницы: 1 2 3 4