Тяга - двигатель
Cтраница 2
 |
Изменение тяги прямоточного опгч. [16] |
С увеличением высоты полета тяга двигателя уменьшается, так как при полете в менее плотных слоях атмосферы в двигатель поступает меньше воздуха. [17]
Как указывалось выше, тяга двигателя зависит от скорости истечения газов и массы газов, вытекающих через реактивное сопло. Масса газа равна секундному расходу топлива. [18]
 |
Силы, действующие па самолет, и перегрузка п при разгоне. [19] |
С увеличением высоты полета тяга двигателя падает, поэтому характеристики разгона ухудшаются. [20]
 |
Область первых и вторых режимов полета. [21] |
Источником увеличения энергии является тяга двигателя самолета, потеря же энергии вызывается лобовым сопротивлением. Если тяга двигателя превышает сопротивление, то полная механическая энергия самолета возрастает. [22]
 |
Влияние степени двухконтурности на падение тяги ДТРД при разбеге самолета.| Влияние степени двухконтурности на закономерность изменения Суд при дросселировании ДТРД в полете. [23] |
Известно, что величина тяги двигателей дозвукового самолета подбирается из условия обеспечения удовлетворительных взлетно-посадочных характеристик. [24]
Оказывается, что на тягу двигателя влияют не только внутренние процессы, происходящие в двигателе, но и характер обтекания потоком воздуха внешних частей двигателя. [25]
 |
Структурная схема автопилота.| Схема захода на посадку.| Схема автоматич. оптимизации полета летательного аппарата. [26] |
Программный автомат обеспечивает управление тягой двигателя для поддержания заданной скорости движения и рулем высоты для получения необходимого значения угла атаки. Автомат для управления боковым движением стабилизирует заданное направление движения по ВПП. [27]
 |
Дестабилизирующее ( по скорости действие двигателя, создающего кабрирующий момент ( сплошные линии - моменты, уравновешенные при малой скорости, пунктирные - после увеличения скорости. [28] |
Если же, наоборот, тяга двигателя создает пикирующий момент, то самолет может иметь повышенную устойчивость по скорости. Однако у такого самолета отказ двигателя вызывает кабрирование н более быструю потерю скорости, а увеличение тяги сопровождается опусканием носа, что весьма неприятно, например, при уходе на второй круг. В итоге приходится сделать вывод, что лучше всего, если продольный момент от работы двигателя будет близким к нулю. [29]
Термодинамическая оценка состоит в определении тяги двигателя, приходящейся на один килограмм топлива, расходуемого в одну секунду. Эта величина называется удельной тягой. [30]
Страницы: 1 2 3 4