Паровая тяга

Cтраница 3

Сравнительные данные себестоимости пассажиро. [31]

Последовательность и методика расчетов, связанных с переводом пригородного движения с паровой тяги на электрическую, приведены в примере. [32]

По роду тока: а) постоянного тока на участках с паровой тягой, б) переменного тока нормальной частоты ( 50 гц) на участках с электротягой, а также повсеместно на станциях при электрической централизации стрелок, в) переменного тока повышенной частоты на участках с электротягой переменного тока. [33]

До середины 50 - х годов на всей железнодорожной сети СССР преобладала паровая тяга. [34]

Ниже приведен перечень основных работ, выполняемых по депо при переходе с паровой тяги на тепловозную. [35]

С внедрением электрической и тепловозной тяги короткие тяговые плечи, существовавшие при паровой тяге, стали сдерживать использование электровозов и тепловозов, появилась необходимость установления участков обращения локомотивов, включающих в себя, как правило, несколько тяговых плеч. В связи с этим ряд депо был укрупнен, а некоторые, утратившие свое производственное значение, ликвидированы. [36]

При электротяге на графике уложено 114 пар поездов вместо 71 пары при паровой тяге. [37]

Система применяется на участках железных дорог с электротягой и на участках с паровой тягой, на которых в ближайшие годы должна быть введена электротяга, а также в пригородных районах, где имеются блуждающие токи от трамвайных линий. [38]

Таким образом все расчетные показатели графика при электротяге значительно лучше показателей графика при паровой тяге. [39]

Административно-хозяйственная организация па дорогах, в которой концентрируются все вопросы, относящиеся к паровой тяге, называется службой локомотивного хозяйства. [40]

Степень увеличения пропускной способности перегонов толкания однопутных линий повышением веса поездов подталкиванием на целом перегоне при паровой тяге приведена на фиг. [41]

Следовательно, полезная длина путей должна быть такой же, что отвечает принятой длине состава при паровой тяге. [42]

Необходимо установить, какой вид тяги - тепловозная или электрическая - более эффективен по сравнению с паровой тягой. [43]

Сравнительные данные себестоимости пассажиро. [44]

Из табл. 20 видно, что чем меньше пассажиропоток, тем выгоднее применение автомотрисы по сравнению с паровой тягой. [45]

Страницы: 1 2 3 4