Электровозная тяга

Cтраница 1

Электровозная тяга наиболее широко применяется на перевозках горной массы крупных горно-обогатительных комбинатов и на подъездных путях, примыкающих к электрифицированным железным дорогам общей сети. На внутризаводском транспорте электровозная тяга применяется главным образом на перевозках сырья и топлива некоторых крупных металлургических заводов. [1]

Для электровозной тяги величина w огр может определяться по среднетехнической скорости поезда. [2]

При электровозной тяге во многих случаях применяется служебное электрическое реостатное торможение для поддержания допустимой скорости движения поезда на затяжных спусках. Методика определения соответствующих тормозных сил и других показателей приведена ниже. [3]

При мотовозной и электровозной тяге рекомендуется применять рельсы весом 18 и 24 кг / пог. [4]

Весьма эффективной является электровозная тяга; она удобна в обслуживании. В настоящее время для контактной электросети используют стальной провод. [5]

Освещение поездов при электровозной тяге учитывается в расходе энергии на собственные нужды. Для электросекций этст расход энергии в расчете собственных ну д не учитывается. [6]

На путях с электровозной тягой через поверхность контакта колеса и рельса проходит электрический ток. [7]

Исследования Промтрансниипроекта показывают, что электровозная тяга как основной вид тяги наиболее выгодна и удобна на крупных, глубоких карьерах и на грузонапряженных подъездных путях. [8]

Тогда расчетное выражение тормозных потерь для электровозной тяги при механическом торможении имеет вид: а т 1 07 - 1СГ4 ( 1 -) V2mn вт-ч / ткм. [9]

Коммутация при простой ( а и двухходовой ( б петлевой обмотке. [10]

Поэтому решение проблемы приемлемого для целей электровозной тяги однофазного тягового двигателя на частоту 50 гц следует искать в других направлениях, поскольку резкое снижение потока двигателя в тот период, когда от него необходимо получить максимальную силу тяги, являтся, несомненно, принципиально нецелесообразным. [11]

Схемы сопряжений анкерных участков с нейтральной вставкой для электровозной и моторвагонной тяги. [12]

На рис. 142, а показана схема нейтральной вставки для электровозной тяги, а на рис. 142, о - для моторвагонной тяги, а также при обращении на линии и электровозов, и электросекций. Обе схемы показаны для прямого участка пути линии переменного тока. Равмеры для линий постоянного тока приведены в скобках. [13]

Монорельсовая канатная дорога 8МКД - 4МА. [14]

При уклонах до 3 используют колесно-рельсовый ( вагонетки) с электровозной тягой и конвейерный транспорт, до 18 - ленточные конвейеры, при 19 - 35 - скребковые конвейеры. [15]

Страницы: 1 2 3