Электровозная тяга
Cтраница 2
Уклон на внешних путях не должен превышать 40 % о ПРИ тепловозной и электровозной тяге. [16]
Эти составляющие нагружают первичную обмотку и поэтому должны добавляться к нагрузке от электровозной тяги и ДПР. Они также нагружают и районную обмотку. [17]
Для нашей страны с ее огромными расстояниями и большим объемом перевозок грузов экономически выгодна именно электровозная тяга. [18]
 |
Схема к определению ускорения цепи. [19] |
Замена кинетической энергии вращающихся масс эквивалентной кинетической энергией поступательно движущихся масс удобна при тяговых расчетах электровозной тяги, так как вагон при разгоне требует затраты энергии как на сообщение ускорения поступательно движущимся массам вагона, так и на угловое ускорение колесным парам, которые участвуют в поступательном движении вагона и одновременно вращаются относительно своей оси. [20]
Одним из основных видов транспорта на открытых разработках месторождений полезных ископаемых является железнодорожный транспорт с применением электровозной тяги. При разработке глубоких курьеров большой производительности с уклонами порядка 60 - 80 % о применяют мотор-вагонную тягу. [21]
Более совершенной является для больших электростанций подача торфа в вагонах широкой колеи большой емкости, с электровозной тягой, по очень длинным эстакадам тупикового типа. Длина таких эстакад составляет до 500 м, но пропускная способность их очень высока, и одна эстакада может обслужить станцию мощностью до 100 тыс. кет ( фиг. Торфяные склады таких станций имекге самостоятельное хозяйство, не связанное с котельной какими-либо видами непрерывного транспорта. Обслуживание складов осуществляется грейферными кранами на рельсовом или гусеничном ходу, а механизация укладки в штабели - специальными машинами, пред, ставляющими мощные передвижные транспортеры на рельсовом ходу, вооружения складов и топливоподачи станций на кусковом торфе требуют весьма значительных площадей. [22]
За 4 года XI пятилетки электрифицировано около 4 2 тыс. км железных дорог, существенно увеличился объем перевозок с использованием электровозной тяги. [24]
 |
Системы золоудаления. [25] |
При механическом золоудалении зола выгружается из топочных камер и зольных воронок золоуловителей в вагонетки, которые откатываются с помощью канатных электролебедок или с применением электровозной тяги. Механическое золоудаление связано с большими трудозатратами и применяется лишь на мелких установках. Удаляемые из котельной зола и шлак размещаются в отвалах, которые следует по возможности располагать в оврагах, на болотах и других малоценных участках территории. [26]
Сигнальный знак Отключить ток устанавливают за 50 м до начала нейтральной вставки, а знак Включить ток через 50 м после конца нейтральной вставки при электровозной тяге и через 200 м при моторвагонной тяге. При переводе электросекций на число пантографов меньшее, чем число моторных вагонов, указанное расстояние 200 м, так же, как и длину самой нейтральной вставки, можно сократить. [27]
Методика расчета системы тягового электроснабжения на переменном токе, так же как и методика расчета тягового электроснабжения постоянного тока, основывается на определении ожидаемого расхода электроэнергии на электровозную тягу. [28]
Благодаря тому что вращающий момент двигателя, по крайней мере вначале, возрастает пропорционально квадрату тока, а скорость уменьшается с нагрузкой, двигатели с последовательным возбуждением широко применяются в электровозной тяге. [29]
А - удельный расход энергии, переработанной двигателями при kn 1; k3 коэффициент эффективности ( 1JI) - k3 - 1 5ч - 2для моторных вагонов и ks 1 2 - 1 5 для электровозной тяги; feMn коэффициент запаса, учитывающий условия теплоотдачи при движении поезда, влияние температуры окружающей среды и неравномерность распределения нагрузок между двигателями, а также дополнительные пуски и торможения, не предусмотренные графиком движения. [30]
Страницы: 1 2 3