Cтраница 3
При регулировке шаровых шарнирных сочленений продольной рулевой тяги ( см. рис. 116) проб ку завернуть до отказа, после чего отвернуть на / 4 - 1 / 8 оборота ( до первого положения, при котором возможна шплинтовка) и зашплинтовать. После регулировки вырезы в сухарях шаровых пальцев должны совпадать и быть концентричны шейке шарового пальца. [31]
При увеличенном зазоре в шарнирах продольной рулевой тяги следует отрегулировать затяжку шарового пальца. Для этого нужно расшплинтовать пробку И ( рис. 94), завернуть ее до отказа специальной отверткой, имеющейся в комплексе шоферского инструмента. [32]
На автомобиле ЗИЛ-130 в шарнирах продольной рулевой тяги имеются резьбовые пробки, сжимающие пружины сухарей. Ввертыванием этих пробок устраняют люфт при износе деталей. Для смазки шарниров в головках тяг имеются масленки. [33]
На автомобилях ЗИЛ в шарнирах продольной рулевой тяги имеются резьбовые пробки, сжимающие пружины сухарей. Ввертыванием этих пробок устраняют люфт при износе деталей. Для смазывания шарниров в головках тяг имеются масленки. В шарниры автомобиля ЗИЛ-4331 при сборке закладывается запас смазки Литол-24, который при эксплуатации не требует пополнения. [34]
При регулировке шаровых шарнирных сочленений продольной рулевой тяги пробку завернуть до отказа, после чего отвернуть на / 4 - / в оборота ( дс первого положения, при котором возможна шплинтовка) и зашплинтовать. После регулировки вырезы в сухарях шаровых пальцев должны совпадать и быть концентричны шейке шарового пальца. [35]
Регулировку рулевого механизма проверяют при отъединенной продольной рулевой тяге. Масло из системы должно быть слито. При помощи пружинного динамометра, прикрепленного к ободу рулевого колеса, замеряют усилие при следующих трех положениях. [36]
Рулевой привод включает рулевую сошку, продольную рулевую тягу, поворотные рычаги, поперечную рулевую тягу с наконечниками. [37]
При повороте рулевого колеса сошка перемещает продольную рулевую тягу, вызывая одновременно угловое перемещение поворотного рычага, а следовательно, и поворот управляемых колес. [38]
Рычаг 3 рулевой трапеции с передним концом продольной рулевой тяги закреплен на передней оси. Рама и передняя ось соединены передней рессорой. При движении по неровной дороге всегда возникают относительные колебания рамы и оси. [39]
Рулевой привод управления состоит из сошки, продольной рулевой тяги и поперечной тяги, присоединенной к рычагам поворотных цапф. Шаровые соединения поперечной тяги и переднего конца продольной тяги выполнены саморегулирующимися. Затяжка шарового соединения заднего конца продольной тяги регулируется ввертыванием пробки тяги. [40]
В такой же последовательности регулируют задний шарнир продольной рулевой тяги и вторично проверяют зазор в шарнирах тяги. [41]
В таком же порядке регулируют второй шарнир продольной рулевой тяги. При сборке шарниры рулевых тяг надо обильно смазывать. [42]
Привод управления передними колесами включает сошку, продольную рулевую тягу, поперечную рулевую тягу и рычаги поворотных цапф. Тяги соединяются с помощью саморегулирующихся шаровых шарниров, которые в эксплуатации не требуют специальной регулировки. [43]
Для получения необходимого зазора в шаровых соединениях пробки продольной рулевой тяги должны быть завернуты до упора, а затем отвернуты до первого положения, при котором возможно зашплинтовать пробку, но не менее Vs оборота. [44]
Передача движения сошки поворотным цапфам передних колес осуществляется продольной рулевой тягой. Так как эта тяга соединена одним концом с неподрессоренной передней осью, а другим концом - с подрессоренной рамой, то на обоих концах тяги имеются шарниры, которые допускают свободное перемещение тяги в вертикальном направлении. [45]