Износ - баббитовая заливка
Cтраница 3
Признаком хорошего прилегания является равномерное покрытие рабочей поверхности сегментов упорного подшипника следами натира. Проверяют равномерность износа баббитовой заливки, замеряя в нескольких местах микрометром толщину сегмента. Если обнаружена разница в толщинах баббит подшабривают до получения одинаковой толщины сегмента. Предварительно сегменты пригоняют на плите по краске, окончательно - в машине. Подшипник собирают, предварительно насухо вытерев упорный диск и сегменты. Ротор ломиком отжимают в сторону упорного подшипника и проворачивают, после чего по натирам проверяют прилегание. Пригонку ведут до тех пор, пока поверхность баббитовой заливки всех сегментов будет равномерно покрыта следами натира. Риски осторожно зачищают шабером. В случае значительных повреждений или отслаивания баббита сегменты упорного подшипника перезаливают, растачивают и пригоняют. Толщина заливки должна быть меньше минимального осевого зазора между рабочими колесами и диафрагмами, что при выплавлении баббита в известной степени предохраняет от разрушения проточную часть машины. [31]
Используемый в поршневом компрессоре крейцкопф состоит из стального корпуса, чугунных башмаков с баббитовой заливкой, пальца для крепления шатуна, гайки и муфты для крепления штока. Корпус и башмаки соединяются на прокладках, поэтому при износе баббитовой заливки зазор выбирается дополнительной установкой прокладок. При этом шток должен оставаться на одной и той же высоте. Отверстие для пальца, соединяющего крейцкопф с шатуном, в процессе работы разбивается. При ремонте отверстие протачивают, а по нему изготовляют новый палец. [32]
Зазор между штоком и кольцом должен быть в пределах 0 8 - 1 5 мм. Если зазор меньше 0 8 мм, это указывает на износ баббитовой заливки кольца. Такие кольца очищают от старого баббита и вновь заливают с припуском по диаметру 2 - 3 мм на сторону. После заливки кольца обтачивают до размера диаметра штока и пришабривают, как указано выше. В середине баббитовой заливки протачивают смазочную канавку шириной 3 мм, глубиной 2 мм. [33]
Зазор между штоком и кольцом должен быть в пределах 0 8 - 1 5 мм. Если зазор меньше 0 8 мм, это указывает на износ баббитовой заливки кольца. Такие кольца очищают от старого баббита и вновь заливают с припуском по диаметру 2 - 3 мм на сторону. После заливки кольца обтачивают до размера диаметра штока и пришабривают, как указано выше. В середине баббитовой заливки протачивают смазочную канавку шириной 3 мм и глубиной 2 мм. [34]
Зазор между штоком и кольцом должен быть в пределах 0 8 - 1 5 мм. Если зазор меньше 0 8 мм, это указывает на износ баббитовой заливки кольца. Такие кольца очищают от старого баббита и вновь заливают с припуском по диаметру 2 - 3 мм на сторону. После заливки кольца обтачивают до размера диаметра штока и пришабривают, как указано выше. В середине баббитовой заливки протачивают смазочную канавку шириной 3 мм, глубиной 2 мм. [35]
 |
Реле давления масляной системы. [36] |
При дальнейшем падении давления в системе смазки шток опускается еще ниже, и замыкаются контакты цепи 3, включающие аварийный масляный насос с электродвигателем постоянного тока. Если давление и дальше продолжает падать, то размыкаются контакты цепи /, подающие сигнал через электромагнитный выключатель на закрытие стопорных клапанов турбины и не допускающие включение валоповоротного устройства во избежание износа баббитовой заливки опорных вкладышей. [37]
 |
Исправление выпучины в днище. [38] |
Главные детали компрессора совершают вращательное или относительное поступательное движение, поэтому они подвержены интенсивному износу. Основные виды износа в деталях поршневого компрессора связаны с характером движения и действующими нагрузками и могут быть следующими: 1) коленчатый вал - изменение формы и размеров шатунных и коренных шеек вала, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб; 2) коренные подшипники - износ баббитовой заливки, коробление вкладышей; 3) шатун - изгиб шатуна, износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов; 4) крейцкопф - износ направляющих и пальца; 5) шток - износ штока в месте прохода через сальник, изгиб, срыв резьбы; 6) поршень - износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец; 7) цилиндр - изменение формы цилиндра ( овальность, конусность, бочкообраз-ность); 8) клапаны - износ пружин и рабочих поверхностей седла и тарелки клапана. [39]
 |
Исправление выпучины в днище. [40] |
Главные детали компрессора совершают вращательное или относительное поступательное движение, поэтому они подвержены интенсивному износу. Основные виды износа в деталях поршневого компрессора связаны с характером движения и действующими нагрузками и могут быть следующими: 1) коленчатый вал - изменение формы и размеров шатунных и коренных шеек вала, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб; 2) коренные подшипники - износ баббитовой заливки, коробление вкладышей; 3) шатун - изгиб шатуна, износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов; 4) крейцкопф - износ направляющих и пальца; 5) шток - износ штока в месте прохода через сальник, изгиб, срыв резьбы; 6) поршень - износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец; 7) цилиндр - изменение формы цилиндра ( овальность, конусность, бочкообраз-ность); 8) клапаны - износ пружин и рабочих поверхностей седла и тарелки клапана. [41]
Если обнаружатся дефекты подшипников или чрезмерный износ баббитовой заливки, вкладыши передают в ремонт. Неплотные сальниковые уплотнения подшипников заменяют. Кроме того, измеряют износ баббитовой заливки и записывают данные измерений в ремонтный формуляр. [42]
До разборки измеряют биение штока в пределах хода пошня. Отклонение от круглости и отклонение профиля продольного сечения ( в пределах рабочей части) не должны превышать 0 15 мм. На крейцкопфе выявляют трещины, проверяют состояние резьбовых соединений и отверстий для установки пальца, определяют износ баббитовой заливки, наличие регулировочных подкладок у башмаков, измеряют зазоры между верхним башмаком и направляющей. [43]
 |
Сварная фундаментная рама и блок-картер. [44] |
На рис. 24 показаны конструкции подшипников скольжения тихоходных двигателей. Подшипник представляет собой цилиндрический вкладыш, состоящий из двух половин. Вкладыши изготовляют из чугуна, стали или бронзы, рабочую поверхность, соприкасающуюся с шейками вала, покрывают слоем антифрикционного сплава. В зависимости от соотношения длины вкладыша и его толщины различают толсто - и тонкостенные вкладыши. Последние делают только из стали и заливают слоем свинцовистой бронзы толщиной 0 3 - 0 7 мм, допускающей высокие удельные нагрузки на подшипники и высокую температуру поверхностей. В подшипниках с толстостенными вкладышами со слоем баббита ( у тихоходных двигателей толщина заливки иногда превышает 20 мм) между стыками вкладышей помещается одна или несколько латунных прокладок 3 ( рис. 24, а), служащих для регулирования зазора между вкладышем и шейкой вала при износе баббитовой заливки. [45]
Страницы: 1 2 3