Регулировочная тяга

Cтраница 2

Таким образом крепят к подвеске противовеса поочередно концы всех канатов. Окончательно канаты регулируют с помощью регулировочных тяг подвески противовеса при свободно висящей кабине после нескольких подъемов и спусков. [16]

Тормоза лебедки по своей конструкции почти одинаковы. Колодки шар-нирно установлены на кронштейнах 4 и 5 и соединены между собой регулировочными тягами. [17]

Места установки валиков в отверстия для соединения регулировочных тяг с вертикальными рычагами тележек изображены в виде черных точек, свободные от валиков отверстия - в виде окружностей. Следует также иметь в виду, что в табл. II 1.2 головки регулировочных тяг на схемах, изображенных справа, находятся у внутренних В колесных пар тележек, изображенные слева - у наружных Я. Во всех случаях, когда требуется сократить длину L регулировочных - тяг, следует переставить валик в свободное отверстие со стороны наружной колесной пары, чтобы исключить случаи упирания головки тяг внутренней стороны в кронштейн 1 подвески затяжки вертикальных рычагов. [18]

Пневматическая камера давления. [19]

При использовании нескольких параллельно навешенных лент камера давления имеет отдельные секции по числу лент с уплотнением из резины по контуру секции. Над лентоведущим шкивом 1 установлены пневматическая камера давления 3, закрепленная с помощью регулировочных тяг 2 на раме и корпусе редуктора 15 привода. [20]

До окраски на кузовы легковых автомобилей устанавливают прогрунтованные двери, капот, облицовку радиатора, брызговики, задние крылья и крышку багажника. Двери регулируют не только в закрытом, но и в открытом положении изменением длины регулировочной тяги. При резком открывании декоративные накладки кузова повреждаться не должны. [21]

К подвижному концу рычага 5 крепится пружина 8; через крайнее отверстие на втором конце рычаг соединяется со штоком пневмоцилиндра 10, а последний - с зубчатым колесом. При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр шток цилиндра поворачивает рычаг 5 по часовой стрелке, а затем через регулировочную тягу 6 поворачивается и рычаг 3, который своим верхним концом через серьгу перемещает конец фрикционной ленты и включает муфту. При образовании давления в подводящем воздухопроводе давление в пневмоцилиндре быстро падает. Благодаря наличию автоматического клапана и под действием пружины 8 рычаг 5 поворачивается в исходное положение, а фрикционная муфта выключается. [22]

После сдаточных испытаний проверяют наличие пломб. При их отсутствии пломбируют, реле давления масла, общий упор, органичи-вающий максимальную подачу топлива насосами, регулировочную тягу объединенного регулятора. Кроме того, измеряют зазоры в подшипниках коленчатого вала дизеля. Разница в зазорах до реостатных испытаний и после них не должна превышать 0 03 мм. [23]

Рычажный механизм ( или механизм управления ковшом) обеспечивает движение кпвшя в пропессе. Рычажный механизм ( рис. 120) состоит из трехплечего рычага /, соединенного посредством цилиндрических пальцев с проушиной 14 ( см. рис. 119) стрелы, штоком гидроцилиндра поворота ковша и регулировочной тягой 2 ( см. рис. 120) управления. [24]

Внутри рулевой колонки размещается вал, на верхнем конце которого закреплено рулевое колесо 2, а на нижнем шпонкой и стопорным болтом - поводок 33 с выступом типа ласточкин хвост. Последние шарнирно с помощью полусферических пальцев 36, насаженных на конусных хвостовиках в рычагах и сферических сухариках, запертых коническими пружинами в головках тяг, соединены через регулировочные тяги 30 и 31 с удлиненными рычагами 25 и 26 управления, поперечный вал которого размещен на шаровых опорах кронштейнов кабины. [25]

При понижении температуры среды, в которую помещен сильфон /, наполненный жидкостью, объем жидкости уменьшается, вызывая деформацию сильфона и перемещение поршня 2, Жестко связанный с поршнем 2 золотник 3 перемещается вниз. Жидкость, подаваемая насосом в золотник, поступает в силовой цилиндр, управляющий створками радиатора, причем температура среды повышается. При повышении температуры перестановка элементов термостата совершается в обратном порядке. Корпус золотника 3 может перемещаться вдоль оси корпуса термостата посредством изменения длины регулировочной тяги 4, управляя, таким образом, движением створок и регулируя температуру жидкости. [26]

Жестко связанный с поршнем 2 золотник 3 перемещается вниз. Жидкость, подаваемая насосом в золотник, поступает в силовой цилиндр, управляющий створками радиатора, причем температура среды повышается. При повышении температуры перестановка элементов термостата совершается в обратном порядке. Корпус золотника 3 может перемещаться вдоль оси корпуса термостата посредством изменения длины регулировочной тяги 4, управляя, таким образом, движением створок и регулируя температуру жидкости. [27]

Шарнирное крепление вилок оттяжных рычагов к кожуху сцепления объясняется тем, что при включении сцепления вилка вместе с оттяжным рычагом смещается, так как верхний конец рычага перемещается по прямой линии вместе с приливом нажимного диска. В картере сцепления закреплен шаровой палец 14, на котором размещена вилка 22 выключения сцепления. К раме прикреплен кронштейн 18, в котором на втулках установлен валик 20 педали 21 сцепления. При выключении сцепления водитель нажимает ногой на педаль 21, которая через рычаг 17 привода и регулировочную тягу 16 вилкой 22 выключения сцепления перемещает вперед муфту 12 выключения сцепления. [28]

Свободный ход рычагов управления бортовыми фрикционами ( на верхнем конце рычага) допускается 150 15 мм. Эту величину регулируют в следующей последовательности. Открывают смотровые люки с задней стороны корпуса бортовых фрикционов. Проверяют ход рычага управления от крайнего переднего положения до начала перемещения золотника сервомеханизма. Поршень сервомеханизма устанавливают в крайнее положение путем навертывания шаровой гайки механизма включения на регулировочную тягу до упора. Затем легким покачиванием рычага управления устанавливают его холостой ход в пределах 20 - 40 мм ( считая по концу рукоятки), изменяя длину тяги, соединяющей рычаг управления с сервомеханизмом. Для установки полного свободного хода рычагов управления отвертывают шаровую гайку регулировочной тяги так, чтобы конец рукоятки рычага управления имел ход 135 - 165 мм от крайнего переднего положения до начала выключения. Закрепляют шаровую гайку контргайкой и закрывают люки. [29]

Тормозные барабаны 10 обоих тормозов - одинаковые, выполнены из стали с закалкой наружной поверхности. Рычаг 21 тормоза поворачивается на оси, запрессованной в кронштейне 18, прикрепленном четырьмя гайками к шпилькам картера. На рычаге 21 имеются паз и свободное гнездо для размещения траверсы 20, образуя совместно с цапфами траверсы шарнир. Сквозь паз, рычаг и отверстие в траверсе проходит регулировочная тяга 15, на резьбовом хвостовике которой находится фасонная регулировочная гайка 19 с двумя выступами для фиксации ее на траверсе. Она также служит для возврата рычагов в исходное положение при растормаживании. Равномерный зазор между барабаном и тормозной лентой достигается благодаря наличию регулировочных болтов, прикрепленных к кронштейну корпуса коробки передач. [30]

Страницы: 1 2 3