Электрическая тяга

Cтраница 3

При электрической тяге на постоянном или переменном токе устраивают рельсовые цепи переменного тока в, виде импульсов числового кода. Автоблокировку с кодовыми рельсовыми цепями называют кодовой числовой автоблокировкой. В ней сигнальные показания впереди стоящего светофора по рельсовым цепям передаются на позади стоящий светофор. [31]

При электрической тяге на постоянном токе каждая тяговая подстанция состоит из следующих основных элементов: распределительного устройства переменного тока, преобразовательных установок, распределительного устройства постоянного тока, устройств собственных нужд, управления и сигнализации. Для преобразования переменного тока в постоянный используют металлические ртутные или полупроводниковые ( кремниевые) выпрямители. За последние годы полупроводниковые выпрямители получают все более широкое распространение благодаря своим высоким технико-экономическим показателям. Тем не менее на ряде карьеров ртутные выпрямители продолжают оставаться в эксплуатации. [32]

При электрической тяге ширину междупутий определяют с учетом установки опор контактной сети и перекрытия при подвеске, как правило, не более 8 путей. [33]

При электрической тяге ввиду непостоянства мощности современных электровозов определить вес поезда по заданной маршрутной и соответствующей средней и ходовой скорости на эквивалентном подъеме сложно. [34]

В электрической тяге преимущественно применяются масляные трансформаторы, так как масло обеспечивает более надежную изоляцию их обмоток. Кроме того, масляные трансформаторы обладают большой перегрузочной способностью благодаря высокой теплоемкости масла. [35]

При неавтономной электрической тяге возникает потребность в системе энергоснабжения. [36]

При электрической тяге поездов ведущие колеса подвижного состава приводятся во-вращение электрическими тяговыми двигателями. [37]

При электрической тяге постоянного тока напряжением 3000 в передача больших мощностей от тяговых подстанций к электровозам вызывает значительные потери энергии и напряжения в контактной сети. Повышение мощности электрифицированных линий при сохранении напряжения 3000 в возможно лишь путем увеличения сечения контактной сети или сооружения промежуточных тяговых подстанций, что связано с большими дополнительными затратами. Идея усиления линий, электрифицированных на постоянном токе, повышением напряжения контактной сети до Ь или 12 кв неоднократно выдвигалась как в Советском Союзе, так и за рубежом. [38]

Максимальные сопротивления рельсов, ом / км. [39]

При электрической тяге постоянного тока питание рельсовых цепей автоблокировки осуществляется от переменного тока промышленной частоты 50 гц. [40]

Штепсельный стыковой соединитель. [41]

При электрической тяге переменного тока для защиты рельсовых цепей автоблокировки от влияния тягового тока эти цепи питают переменным током частоты 75 или 25 гц в отличие от частоты тягового тока в 50 гц. [42]

В главе Электрическая тяга поездов на основе новых Правил производства тяговых расчетов, утвержденных Министерством путей сообщения, приведены данные для расчета электрической тяги при тяговом, для полного и ослабленного поля, и тормозном режимах. [43]

В условиях электрической тяги выбор сечения контактного провода значительно усложняется, так как не только все время меняется ток, потребляемый электровозами, работающими на участке между двумя тяговыми подстанциями ( вследствие изменений профиля пути), но меняется также и расстояние их от подстанций. Однако и в этом случае при подборе сечения контактного провода исходят из условия, чтобы на токоприемнике электровоза действовало напряжение Uz, достаточное для нормальной работы электрических машин локомотива. [44]

Изложены основы электрической тяги ( применительно к мотор-вагонной тяге), освещен. Описаны поездная радиостанция, системы радиооповешения и связи. [45]

Страницы: 1 2 3 4