Электрическая тяга

Cтраница 4

Поскольку внедрение электрической тяги будет осуществляться постепенно, удельный вес тяги различных видов для каждого промежуточного года будет различным; следовательно, и величины средней себестоимости будут отличаться от тех, которые рассчитаны для 1965 и 1980 годов. [46]

Широкое развитие электрической тяги на железнодорожном транспорте, где особые трудности в смысле искрения тяговых двигателей возникают при питании их от источников с пульсирующим напряжением. [47]

Линия электропередачи ( на переднем плане - промежуточная металлическая опора. [48]

Надежность питания электрической тяги и районных потребителей зависит от надежности цепей питания тяговых подстанций и работы самих подстанций. [49]

Графики нагрузок тяговой подстанции двухпутной магистрали. а - суточный, б - годовой.| Суточные графики нагрузок тяговой подстанции пригородной линии. [50]

При системе электрической тяги на переменном токе, когда расстояние между подстанциями большое, неравномерность нагрузки тяговых подстанций гораздо меньше, чем при системе постоянного тока. [51]

Главные преимущества электрической тяги перед автономной ( имеющей генераторы энергии на самом локомотиве) определяются централизованным электроснабжением и сводятся к следующему. [52]

Высокая эффективность электрической тяги особенно проявляется на участках с тяжелым профилем пути. Скорость на подъеме у электровоза в 2 раза больше скорости паровоза и значительно выше скорости тепловоза. В тяжелых климатических условиях, особенно при низких температурах, электровоз может работать даже с большей мощностью, чем расчетная, за счет уменьшения ограничений по нагреву тяговых двигателей. [53]

Технико-экономическая эффективность электрической тяги еще больше повышается с внедрением системы переменного тока промышленной частоты, которая по сравнению с системой постоянного тока за счет значительного повышения подводимого к электровозам напряжения дает экономию меди при сооружении контактной сети, требует меньше оборудования для тяговых подстанций, позволяет легче автоматизировать управление устройствами электроснабжения. [54]

В развитии электрической тяги выдающаяся роль принадлежит отечественным ученым А. В. Вульфу, Г. М. Кржижановскому, Г. О. Графтио, А. Б. Лебедеву, Б. А. Шевалину, которые разработали основные принципы энергоснабжения железных дорог, методику тяговых расчетов при электрической тяге, методы расчета контактной сети, тяговых подстанций, отдельных элементов электрического подвижного состава ( э.п.с.) и основы его эксплуатации. [55]

Страницы: 1 2 3 4