Износ - катализатор
Cтраница 2
 |
Технологическая схема дегидрирования н-бутана в я-бутены в псевдо-ожиженном слое катализатора с параллельным расположением реактора и регенератора. [16] |
Возможность пневмотранспорта в потоке высокой концентрации ( 200 кг / м3 и более вместо 40 - 80 кг / м3), что позволяет снизить линейную скорость ( а следовательно, и износ катализатора) и уменьшить расход транспортирующего агента. [17]
 |
Запорное устройство мигалка. [18] |
Возможность пневмотранспорта в потоке высокой - концентрации ( 200 кг / м3 и более вместо 40 - 80 кг / м3), что позволяет снизить линейную скорость ( а следовательно, и износ катализатора) и уменьшить расход транспортирующего агента. [19]
Истирание происходит преимущественно в транспортной линии. Износ катализатора зависит от интенсивности циркуляции, которая в свою очередь определяется линейной скоростью воздуха. Скорость воздуха регулируют, изменяя число оборотов электромотора. Для контроля расхода воздуха в процессе испытания катализаторов служит дифмано-метр, указывающий перепад давления на воздуходувке. Механическую прочность анализируемого катализатора оценивают, как обычно, по количеству оставшейся неизмельченной фракции. Для этого после окончания испытания пробу выгружают из прибора, высевают из нее образовавшуюся пыль и взвешивают пробу. [20]
Истирание происходит преимущественно в транспортной линии. Износ катализатора зависит от интенсивности циркуляции, которая в свою очередь определяется линейной скоростью воздуха. Скорость воздуха регулируют, изменяя число оборотов электромотора. Для контроля расхода воздуха в процессе испытания катализаторов служит дифмано-метр, указывающий перепад давления на воздуходувке. Механическую прочность анализируемого катализатора оценивают, как обычно, по количеству оставшейся меизмельченной фракции. Для этого после окончания испытания пробу выгружают из прибора, высевают из нее образовавшуюся пыль и взвешивают пробу. [21]
Высокая производительность современных каталитических установок и достаточно большая кратность циркуляции катализаторов определяют значительные количества сыпучего материала, транспортируемого в единицу времени, которые достигают иногда нескольких сотен тонн в час. Износ транспортируемого катализатора очень нежелателен по экономическим и технологическим соображениям. Поэтому нельзя допустить износа металла труб, из которого сделаны подъемники, на протяжении всего непрерывного цикла работы, иногда достигающего многих месяцев. Эти обстоятельства создают особо сложные условия для применения техники пневматического транспорта в каталитических и контактных процессах. [22]
Скорость движения твердых частиц при транспорте сплошным потоком и соответственно скорость транспортирующего потока низкие. Вследствие этого износ катализатора уменьшается. На рис. 45 и 46 даны принципиальные схемы этой системы транспорта. Схема периодического транспорта не отличается сложностью и поэтому здесь не описывается. С целью обеспечения непрерывности транспорта применяется шлюзовой затвор, разделяющий зону высокого давления в дозирующей емкости от зоны низкого давления в технологическом аппарате. [23]
К первой группе следует отнести разрушение катализатора, происходящее в результате взаимных столкновений частиц, а также многократных ударов частиц катализатора о стенки аппаратов. Такой вид износа катализатора наблюдается в дозере и в стволе пневмоподъемника, а также при движении катализатора по катализаторопроводам, расположенным выше реактора и регенератора, при отсутствии в них сплошного слоя катализатора. В этом случае из-за хрупкости катализатора даже слабые, но многочисленные удары приводят к постепенному откалыванию мелких кусочков от шарика. Кроме того, к этой группе можно отнести износ катализатора в результате истирания его поверхности, которое наблюдается при движении катализатора в слое из-за трения частиц о стенки аппаратов и между собой. [24]
К первой группе следует отнести разрушение катализатора, происходящее в результате взаимных столкновений частиц, а также многократных ударов частиц катализатора о стенки аппаратов. Такой вид износа катализатора наблюдается в дозере и в стволе пневмоподъемника, а также при движении катализатора по катализаторопроводам, расположенным выше реактора и регенератора, при отсутствии в них сплошного слоя катализатора. В этом случае из-за хрупкости катализатора даже слабые, но многочисленные удары приводят к постепенному откалыванию мелких кусочков от шарика. [25]
 |
Схема дозатора катализатора. [26] |
Верхнюю часть пневмоствола делают большего диаметра, что позволяет снизить скорость движения катализатора перед поступлением в сепаратор. Это необходимо для уменьшения износа катализатора от ударов его о стенки сепаратора. [27]
В табл. 5 приведены данные о влиянии кратности циркуляции шарикового катализатора на износ. С увеличением количества циркулирующего катализатора за 1 ч и кратности циркуляции износ катализатора увеличивается. [28]
Через реометр в сопло аппарата подают воздух. Количество подаваемого воздуха должно быть таким же, как и при испытании на износ эталонного катализатора. [29]
В промышленном катализе нормируется и часто прогнозируется постепенное повышение температуры в реакторах по мере старения катализатора. Однако строгие научные рекомендации по оптимальной скорости подъема температуры в реакционном слое по мере износа катализатора и оптимальному диапазону рабочих температур на протяжении пробега пока не разработаны. [30]
Страницы: 1 2 3 4