Износ - зубчатое колесо
Cтраница 1
Износ зубчатых колес выражается в следующем: уменьшение толщины зуба, поломка зубьев, трещины колеса, смятие или выкрашивание зубьев, смятие шлицев или шпоночной канавки. [1]
 |
Кривые износа зубчатых колес в функции времени при смазке различными маслами при Рпог 63 и 126 кГ / см ( цифра 0 обозначает работу вхолостую. [2] |
Резкое снижение износа зубчатых колес было достигнуто при легировании масла № 1 фосфорной и серной присадками. Однако эти присадки, по-видимому, улучшили не антиистирательные, а антизадирные свойства масла. Кривые 2 и 3 имеют практически такой же наклон, как и кривая ], но при значительно меньших скачках износа, вызванных слабым задиранием в момент приложения нагрузки. [3]
Неправильная сборка и износ зубчатых колес редуктора проявляются в периодических стуках, характерном шуме редуктора, нагреве подшипников. Стук в редукторе может быть вызван забоинами на зубьях одного из зубчатых колес, неплотностью и эксцентричностью посадки колес на валах. Нагрев подшипников происходит от неправильной установки их при сборке, вызывающей осевое защемление подшипников. [4]
Повышенный шум появляется при износе зубчатых колес, подшипников и синхронизаторов, увеличении зазора между ведущим и ведомым валами, недостаточном количестве или загрязнении смазочного материала. [5]
Метод Военно-морского флота испытания на износ зубчатых колес ( проект стандарта 335 - Т, включенный в сборник федеральных стандартов № 791) был разработан для определения относительной смазывающей способности консистентных смазок, в частности на синтетических масляных основах. Аппарат состоит из латунных и стальных винтовых ( косозубых) зубчатых колес, смонтированных на валах; латунное колесо находится на ведущем валу, стальное - на ведомом. Привод аппарата создает синусоидальное возвратно-поступательное линейное движение с амплитудой 80 мм и частотой 50 циклов в минуту. Ведущий вал соединен с источником мощности гибким шнуром, перекинутым через барабан диаметром 25 4 мм для передачи зубчатым колесам вращающей нагрузки. [6]
 |
Привод регулятора частоты вращения вала дизеля 2Д100. [7] |
Основными неисправностями деталей привода регулятора являются износ зубчатых колес и валов, ослабление посадки подшипников. [8]
Условия работы подшипников: картерная система смазывания, продукты износа зубчатых колес попадают в подшипники; масло пониженной вязкости ( К 0 4); рабочая температура 105 С. [9]
Условия работы подшипников: смазывание масляной ванной, продукты износа зубчатых колес попадают в подшипники; масло высокой вязкости; рабочая температура понижена до 90 С. [10]
К неисправностям механизмов подъемников относятся: несоосность валов, неудовлетворительная балансировка тормозного шкива, неправильная сборка и износ зубчатых колес редуктора, пробуксовывание и отказ тормоза, течь масла из редуктора, ослабление крепления редуктора, износ ходовых роликов. Несоосность валов приводит к преждевременному выходу валов, подшипников и соединительных муфт из строя. [11]
К наиболее часто встречающимся неисправностям механизмов кранов относятся: несоосность валов; неудовлетворительная балансировка тормозного шкива; неправильная сборка и износ зубчатых колес редуктора; пробуксовывание и отказ тормоза; течь масла из редуктора; ослабление узлов крепления редуктора; износ ходовых колес; разработка втулочно-пальцевых муфт. [12]
Дальнейшее расширение знаний по вопросу работы зубчатых пар и методам измерения их износа студенты получают в следующей лабораторной работе Измерение износа зубчатых колес дифференциальным методом радиоактивных индикаторов. При выполнении этой работы студенты глубже знакомятся со стендом ИС-2, изучают схему нагружения колес при их испытании, производят расчет нагрузок испытываемых колес, а также изучают основы измерения износа зубчатых колес дифференциальным методом радиоактивных индикаторов. Кроме этого, студенты производят сравнение скоростей изнашивания зубьев при различных режимах и условиях их работы, используя данные, полученные с помощью радиоактивного метода определения износа. [13]
С этой целью полости подшипниковых опор отделены от внутреннего объема картера, что предотвращает попадание в рабочую зону подшипников продуктов износа зубчатых колес, некачественного масла и др. Смазка зубчатых колес обеспечивается жидким маслом путем окунания и разбрызгивания, а смазка подшипниковых узлов - консистентной смазкой, периодически пополняемой при техобслуживании. [14]
К наиболее часто встречающимся неисправностям механизмов кранов следует отнести: несоосность валов; неудовлетворительную балансировку тормозного шкива; неправильную сборку и износ зубчатых колес редуктора; пробуксовывание и отказ тормоза; течь масла из редукторов; ослабление узлов крепления редуктора; износ ходовых колес; разработка втулочно-пальпевых муфт. [15]
Страницы: 1 2 3