Износ - зубчатое колесо
Cтраница 3
 |
Схема шестеренчатого насоса. [31] |
Для большей эффективности работы такого насоса необходимо, чтобы зацепление шестерен было плотным. Поэтому по мере износа зубчатых колес объемный КПД насоса падает. [32]
Смазка разбрызгиванием эффективна при окружной скорости зубчатых колес не ниже 2 5 м / сек. При меньших скоростях одно из колес каждой пары должно окунаться в масло. Но при окружных скоростях более 12 м / сек смазка окунанием недопустима, так как из-за бурного перемешивания масла со дна масляной ванны поднимаются загрязненные осадки, которые, попадая на трущиеся поверхности, ускоряют износ зубчатых колес и подшипников. [33]
Смазка разбрызгиванием эффективна при окружной скорости зубчатых колес не ниже 2 5 м / с. При меньших скоростях одно из колес каждой пары должно окунаться в масло. Но при окружных скоростях более 12 м / с смазка окунанием недопустима, так как из-за бурного перемешивания масла со дна масляной ванны поднимаются загрязненные осадки, которые, попадая на трущиеся поверхности, ускоряют износ зубчатых колес и подшипников. [34]
 |
Сборочные размеры шестеренчатого масляного насоса. [35] |
Боковой зазор ( разбег) в зацеплении зубчатых колес и радиальный зазор в этом зацеплении также проверяют по оттиску свинцовой проволоки, который получают при повороте вручную колес в собранном насосе. Нормальная величина разбега в зацеплении должна быть не более 0 10 мм, а радиальный зазор между зубьями 0 15 мм. Радиальный зазор между зубьями и стенками корпуса можно измерить щупом только при снятой крышке насоса; этот зазор не должен превышать 0 15 мм. При износе зубчатых колес во время работы насоса появляется шум, снижается производительность н давление. Поэтому изношенные колеса или корпус насоса необходимо заменять. [36]
 |
Сборочные размеры шестеренчатого масляного насоса. [37] |
Боковой зазор ( разбег) в зацеплении зубчатых колес и радиальный зазор в этом зацеплении также проверяют по оттиску свинцовой проволоки, который получают при повороте вручную колес в собранном насосе. Нормальная величина разбега в зацеплении должна быть не более 0 10 мм, а радиальный зазор между зубьями - 0 15 мм. Радиальный зазор между зубьями и стенками корпуса измеряют щупом только при снятой крышке насоса; этот зазор не должен превышать 0 15 мм. При износе зубчатых колес во время работы насоса появляется шум, снижается производительность и давление. Поэтому изношенные колеса или корпус насоса заменяют. [38]
Способность обеспечивать минимальный износ шестерен и подшипников. Недостаточная несущая способность масла в условиях высоких скоростей, очевидно, приводит к увеличению износа зубьев истиранием. Поскольку обеспечение необходимой несущей способности масла зависит от химического взаимодействия смазки с поверхностью зубьев, то слишком агрессивные присадки при рабочих температурах могут вызвать коррозионный износ. Помимо необходимости предотвращения износа зубчатых колес крайне важно также предупреждать износ подшипников. Особенно необходимо это при применении гипоидных передач, для которых принят монтаж ведущей шестерни на двух конических роликоподшипниках с предварительным натягом, чтобы обеспечить требуемые условия контакта зубьев при всех рабочих условиях. [39]
При установке электромагнитных муфт в фартуке необходимо стремиться обеспечить доступ к ним в случае отказов или износа без разборки фартука и снятия его со станка. В станках 1Е61М и 1А616 механизмы реверса подач расположены в передней бабке. С точки зрения удобства управления это является недостатком. Однако расположение механизма реверса в шпиндельной бабке более выгодно в том отношении, что износ зубчатых колес большей части цепи распределяется на обе стороны зуба. Реверс в передней бабке в большинстве станков осуществляется передвижными цилиндрическими колесами. [40]
Герметизацию индикатора нетрудно произвести следующим образом ( фиг. Стекло 4 индикатора изготовляется из плексигласа. Оно делается выпуклым, чтобы с него быстро стекала жидкость, и вклеивается в крышку 5 индикатора. Стык крышки с индикатором заливают нитролаком. Между крышкой и корпусом индикатора помещается резиновое кольцо или делается новая крышка с лабиринтным уплотнением. Индикаторы, установленные в устройствах для контроля деталей в процессе шлифования, длительное время работают на одном участке шкалы, что при отсутствии смазки зубчатых колес и вибрационной нагрузке приводит к усиленному износу. Поэтому желательно в вышеуказанных устройствах применять специальные индикаторы, у которых зубчатые колеса делаются в 3 - 5 раз шире, чему обычных, для того, чтобы уменьшить износ зубчатых колес У таких индикаторов маленькая стрелка не нужна за ненадобностью отсчетов больших отклонений и отсчет производится по одной большой стрелке. [41]
Страницы: 1 2 3