Cтраница 3
По завершении процесса приработки в результате сглаживания поверхностных неровностей на профилях зубьев теоретически должен установиться режим жидкостной смазки, при котором дальнейшее истирание прекращается. На практике часто истирайие зубьев все же продолжается и по завершении их приработки. В этом случае происходит прогрессивное истирание, которое обычно характеризуется линейной зависимостью износа от времени и в конечном итоге может привести к такому искажению эвольвентного профиля зубьев и увеличению боковых зазоров, при которых нормальная работа зубчатой передачи будет невозможна. [31]
По завершении процесса приработки в результате сглаживания поверхностных неровностей на профилях зубьев теоретически должен установиться режим жидкостной смазки, при котором дальнейшее истирание прекращается. На практике часто истирание зубьев все же продолжается и по завершении их приработки. В этом случае происходит прогрессивное истирание, которое обычно характеризуется линейной зависимостью износа от времени и в конечном итоге может привести к такому искажению эвольвентного профиля зубьев и увеличению боковых зазоров, при которых нормальная работа зубчатой передачи будет невозможна. [32]
Отвертывают регулировочную гайку, противоположную ведомой шестерне, на 2 - 3 оборота, завертывают - со стороны ведомой шестерни до получения бокового зазора в зацеплении зубьев главной передачи 0 1 мм. Болты крышки подшипника коробки дифференциала затягивают со стороны ведомой шестерни. Гайку, противоположную ведомой шестерне, затягивают настолько, чтобы после затяжки всех болтов подшипников с крутящим моментом 6 8 - 7 5 кем боковой зазор равнялся 0 12 - 0 17 мм на том же зубе. Допускается увеличение бокового зазора до 0 5 мм между зубьями изношенных шестерен главной передачи. Установленные регулировочные гайки закрепляют и стопорят. Биение ведомой шестерни у собранного дифференциала не должно превышать 0 08 мм. [33]
Важным условием нормальной работы заднего моста является своевременная замена опорных шайб сателлитов и полуоеевьгх шестерен новыми. Практика эксплуатации показала, что большинство случаев поломок шестерен дифференциала и их преждевременный износ объясняется несвоевременной заменой указанных шайб. Допустимая толщина изношенных опорных шайб сателлитов и полуосевых шестерен - 1 4 мм. Повышеный износ опорных шайб вызывает смещение площадки контакта зубьев к вершине зуба и способствует увеличению бокового зазора в зацеплении шестерен дифференциала. Это, в свою очередь, приводит к увеличению износов и к появлению ударных нагрузок на зубья, приложенных на большем плече ( вследствие смещения площадки контакта) и могущих вызвать поломку зубьев. [34]
Исследования, проведенные в лабораториях заводов им. Орджоникидзе и Красный Пролетарий, подтверждают, что технология и точность обработки роторов и сборка их в корпусе оказывают значительные влияния на шумовую характеристику их работы. Шевингование корригированными шеверами снижает шум на 12 - 15 дб. Поверхностная закалка усиливает шум на 2 - 3 дб. Перекос осей, не превышающей полуторную допустимую норму и небольшое биение венцов, не оказывают существенного влияния на уровень шума. Развод осей роторов и увеличение бокового зазора в зацеплении не влияет на уровень шума. Уменьшение развода осей ниже допустимого ведет к резкому повышению шума. Исходя из этого, применяют, кроме развода осей в корпусных деталях, подрезку зубьев по толщине на 0 05 - 0 18 модуля больше, чем величина подрезки в обычном зацеплении шестерен. Шум возрастает с увеличением несоответствия профилей и основных шагов зубьев сопряженных колес и при снижении степени чистоты обработки трущихся поверхностей зубьев. [35]