Износ - тормозная накладка
Cтраница 4
Во время торможения в колесном цилиндре создается давление жидкости, под действием которого поршень передвигается в сторону колодки и прижимает ее к тормозному барабану. Если фрикционная накладка изношена, поршень увлекает за собой с помощью бурта в замке пружинное кольцо на величину, соответствующую износу тормозной накладки, преодолевая при этом разжимающее усилие самого кольца на цилиндре. При отпускании тормозной педали давление в колесном цилиндре падает и поршень под действием стяжной пружины 10 возвращается на величину возможного перемещения поршня в кольце. Усилие стяжной пружины, равное 250 Н, не может сдвинуть кольцо назад, тем самым автоматически регулируется зазор между накладками и тормозным барабаном. [46]
Во время торможения в колесном цилиндре создается давление жидкости, под действием которого поршень передвигается в сторону колодки и прижимает ее к тормозному барабану. Если фрикционная накладка имеет изкос, поршень увлекает за собой при помощи бурта в замке пружинное кольцо на величину, соответствующую износу тормозной накладки, преодолевая при этом разжимающее усилие самого кольца на цилиндре. [47]
Работа тормоза, выполненного с жестким креплением тормозных колодок 1 к вертикальным рычагам 2 ( рис. 3.9, а), характеризуется большой неравномерностью распределения давления по поверхности контакта колодок с тормозным шкивом и весьма неравномерным износом тормозных накладок. При установке колодок на шарнирах ( рис. 3.9, б) давление распределяется более равномерно и практически не зависит от степени износа тормозных накладок. Поворот колодок в расторможенном положении тормоза предотвращается установкой пружинных фрикционов. [48]
Применение устройств такого рода приводит к снижению выброса углеводородов в среднем на 30 - 40 % как при обычной системе холостого хода, так и при автономной. Однако при установке этих устройств существенно ухудшается эффект от торможения автомобиля двигателем, увеличивается в среднем на 2 - 4 % расход топлива, повышается на 7 - 10 % уровень выброса СО и возрастает износ тормозных накладок. [49]
Осматривая тормоза, обращают внимание на четкость движения всех элементов, отсутствие заеданий в шарнирах, правильность прилегания колодок к тормозному шкиву. Поверхность тормозного шкива не должна иметь задиров и загрязне-ний. Износ тормозной накладки, составляющий 50 % в средней и 30 % в крайней частях от первоначальной толщины, не допуска - - ется. [50]
 |
Ручной тормоз с механическим приводом. [51] |
Внутри тормозного барабана /, установленного за коробкой передач, расположены две тормозные колодки с фрикционными накладками 2, которые разжимаются кулаком 3, приводимым в действие кз кабины через систему рычагов и тяг. По мере износа тормозных накладок тягу 4 удлиняют и закрепляют в одном из отверстий сектора-рычага 5, в результате чего зазор между накладками и барабаном уменьшается. [52]
 |
Пружины тормоза ( продольный раэрсз. [53] |
Между дном пазов средних плеч рычагов 29 тормозов планетарного механизма ( рис. 50) и пальцами тяг управления образован зазор 6 - 8 мм. Это соответствует 60 - 80 мм свободного хода рычагов управления и определяется легким покачиванием этих рычагов. Зазор необходим для компенсации износа накладок тормозных лент; по мере износа тормозных накладок он уменьшается, уменьшается и свободный ход рычагов. [54]
Как для коэффициента трения, так и для процесса изнашивания основное значение имеет тепловой режим тормозной установки. Нагрев фрикционного материала является основным фактором, влияющим на темп износа. Исследованиями, проведенными во ВНИИПТМАШе [10], [132], установлено, что вследствие наличия в накладках органических составляющих величина износа тормозных накладок на асбестовой основе является нелинейной функцией температуры. [55]
При включении двигателя механизма ( на рисунке не показан) одновременно включается и серводвигатель /, поворачивающий зубчатый сектор 3 или кривошип 5 на определенный угол ( обычно на 0 4 оборота), что приводит к отходу колодок от шкива и дополнительному сжатию замыкающей пружины ( или подъему замыкающего груза) тормоза; при этом. После выключения тока сектор 3 ( или кривошип 5) и ротор серводвигателя под действием пружины ( или замыкающего груза) возвращаются в исходное положение, и тормоз замыкается. При проектировании тормозов с приводами от серводвигателей необходимо иметь в виду, что при включении тока тормоз должен размыкаться при вращении вала серводвигателя в любую сторону ( направление вращения которого зависит от направления вращения основного двигателя механизма), а при размыкании тормоза должно использоваться не более 80 % возможного хода зубчатого сектора или кривошипа; 20 % хода резервируются для компенсирования износа тормозных накладок. [56]
Ширина головки зуба не должна быть менее 0 2 модуля зуба. Появление трещин не допускается. Износ тормозной накладки не должен превышать более 50 % первоначальной толщины. Толщина концов накладок должна быть не менее 3 м, заклепки тормозных накладок на колодках не должны выступать за поверхность накладок, износ поверхности катания ходового колеса тележки не должен превышать 4 % на диаметр. [57]
Большим достоинством этих тормозов является нечувствительность к неполному перемещению тормозных рычагов, что облегчает регулирование и упрощает эксплуатацию. При проектировании тормозов с серводвигателями необходимо иметь в виду, что при включении тока тормоз должен размыкаться при вращении вала серводвигателя в любую сторону в зависимости от направления вращения основного двигателя механизма. Кроме того, при размыкании тормоза должно использоваться не более 80 % полного возможного хода зубчатого сектора или кривошипа. Остальные 20 % хода резервируются для компенсирования износа тормозных накладок. [58]
С момента зацепления зубьев шток 4 окажется зажатым между захватом 9 и упором 3 и дальнейшее движение якоря 8 вверх вызывает совместное движение в том же направлении штока 4 вместе с зажимным устройством. Перемещаясь вверх, шток 4 сжимает пружину 2 и через систему рычагов 5 отводит тормозные колодки от шкива, производя размыкание тормоза. При выключении электромагнита / все детали тормоза возвращаются под действием усилия пружины 2 в исходное положение. Таким образом, данное устройство независимо от степени износа тормозных накладок осуществляет отход колодок все время на одну и ту же величину. [59]
На рис. 3.12, а и б показаны колодочные тормоза фирмы Westinghouse ( США) с вертикально расположенной замыкающей пружиной. В этих тормозах вся регулировка производится с помощью одного регулировочного винта I, движением которого восстанавливается ход якоря для компенсации износа накладки. При регулировке автоматически уравниваются отходы обеих колодок от шкива. Тормоза имеют указатели хода якоря электромагнита, пропорционального величине износа тормозных накладок, указывающие на необходимость регулировки и на ее правильность. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5