Увеличение - коэффициент - перекрытие
Cтраница 2
 |
Зависимость нагрузочной способности зубчатых колес от числа циклов нагружения и вида смазки. [16] |
Линейное расширение зубчатого колеса и увеличение деформаций зубьев ( вызванное уменьшением модуля упругости) приводят к увеличению коэффициента перекрытия, снижая тем самым изгибающие напряжения. Поэтому трудно выявить однозначную зависимость между температурой и несущей способностью Однако, как правило, с ростом температуры несущая способность зубчатых колес из термопластов уменьшается. [17]
Следует отметить, что в расчетах не учитывалось изменение коэффициента усиления эмиттеркого и коллекторного тока с увеличением коэффициента перекрытия, что, в свою очередь, должно вызвать дополнительное увеличение падения напряжения эмиттер - коллектор и эмиттер - база. [18]
 |
Схема положения исходного производящего контура инструментальной рейки в станочном зацеплении при нарезании зубчатых колес. а - без смещения. б - со смещением. [19] |
Зубчатые колеса со смещением широко применяются в современном машиностроении для увеличения нагрузочной способности передач путем повышения прочности зубьев, увеличения коэффициента перекрытия, избежания подрезания зубьев1 у колеса с малым числом зубьев ( меньше 17), а также получения заданного межосевого расстояния при цилиндрическом прямозубом зацеплении. [20]
 |
Нарезание колеса червячной фрезой. [21] |
Между коэффициентом перекрытия es и рабочей частью линии зацепления L L, как это вытекает из формулы (9.11), существует линейная зависимость, поэтому увеличение коэффициента перекрытия при данном угле зацепления пары зубчатых колес может быть достигнуто увеличением рабочей части линии зацепления. [22]
 |
Червячная передача. [23] |
Разнообразие применяемых форм зубьев конических колес объясняется стремлением получить в проектируемой передаче более равномерное распределение давления по длине зуба, более плавную передачу движения за счет увеличения коэффициента перекрытия, наконец, стремлением создать условия, при которых износ зубьев будет невелик. [24]
 |
Скорости в зацеплении. [25] |
Из формулы (10.34) следует, что чем больше угол наклона зубьев, тем больше коэффициент перекрытия, и следовательно, количество пар зубьев, одновременно участвующих в зацеплении ( до 10 и больше); с увеличением коэффициента перекрытия растет плавность работы зацепления. [26]
Помимо перемещения сердечников для изменения индуктивности широкое применение получили вариометры, принцип действия которых описан в главе 6 части III. Для увеличения коэффициента перекрытия вариометров применяются сердечники из магнитодиэлектриков. [27]
Так как косые, шевронные и криволинейные зубья расположены наклонно, то в отличие от прямых они входят в зацепление не сразу по всей длине, а в течение некоторого времени и, следовательно, коэффициент перекрытия этих зубьев больше, чем прямых зубьев. С увеличением коэффициента перекрытия повышается плавность зацепления зубьев, уменьшаются динамические нагрузки на них и снижается шум, возникающий при работе передачи. Поэтому в быстроходных и высоконагруженных передачах вместо прямых зубьев применяют косые, шевронные и криволинейные зубья. Коэффициент перекрытия всегда должен быть больше 1, так как иначе при работе зубчатой передачи возникнут моменты, когда сцепления зубьев зубчатых колес не произойдет и передача будет работать с ударами. [28]
Коэффициент перекрытия является одним из основных факторов, характеризующих конструкцию зубчатых колес. С увеличением коэффициента перекрытия возрастает плавность и прочность зубьев цилиндрической передачи. [29]
Нетрудно убедиться, что при пренебрежимо малой индуктивности механические и регулировочные характеристики двигателя линейны и соответствуют характеристикам коллекторной машины постоянного тока. При этом с увеличением коэффициента перекрытия жесткость механических характеристик повышается. [30]
Страницы: 1 2 3