Увеличение - крутящий момент
Cтраница 1
Увеличение крутящего момента при включении понижающей ( первой) передачи и его распределение между ведущими мостами должно обеспечивать полное использование силы тяги по сцеплению колес с дорогой. [1]
 |
Характеристика стартера. [2] |
Увеличение крутящего момента на валу якоря при увеличении нагрузки обеспечивает поддержание необходимых оборотов коленчатого вала, и тем самым пуск двигателя облегчается. [3]
Увеличение крутящего момента на штоке, вызванное повышением трения в уплотнении, объясняется, в основном, накоплением в зазоре участка застывания окиси натрия. Причинами этого явления могут быть контакт-и взаимодействие натрия с кислородом воздуха или водой, проникающей через вторичное сальниковое уплотнение, а также попадание в зазор инородных частиц, вызванное загрязнением системы во время монтажа и образованием продуктов коррозии. Помещение клапанов в камеры с инертным газом, устройство камер, заполняющихся инертным газом, перед защитным сальником или внутри его либо применение специальных средств защиты сальника от проникновения через него воздуха или влаги могут значительно снизить скорость окисления натрия и уменьшить тенденцию заклинивания верхней части штока. Удаление пробок из окислов производится путем их расплавления и выдувания инертным газом или сухим паром. Такая необходимость возникает обычно через 12 - 18 мес эксплуатации. Для возможности продувки уплотнения между участком затвердевания и предохранительным сальником устанавливается дренажная трубка. Нагревание уплотнения осуществляется с помощью специальных электронагревателей. [4]
Увеличение крутящего момента при возрастании скорости резания связано, по-видимому, с усилением схватывания поверхностей метчика с обрабатываемым металлом вследствие увеличения температуры контактных слоев и низкой теплопроводности аустенитной стали. [5]
Увеличение крутящих моментов вследствие инерции неравномерно вращающихся масс может быть значительным. [6]
Увеличение крутящего момента вследствие скручивания вала может быть значительным. [7]
Увеличение крутящего момента при затяжке гаек в 40 - 50 раз достигается в механических устройствах со встроенным планетарным редуктором, также используемым при разборке-сборке. [8]
Увеличением крутящего момента, передаваемого фрикционной муфтой, посредством установки дополнительных дисков ( если позволяют размеры станка) или замены их материала. В последнем случае следует иметь в виду, что наивыгоднейшими материалами дисков фрикционных муфт являются бронза, фибра, феродо и текстолит в сочетании со сталью. Замену фрикционной муфты кулачковой следует применять очень осторожно, так как при этом отпадает возможность переключения скоростей шпинделя без остановки станка. Необходимо учитывать также, что фрикционная муфта часто является устройством, предотвращающим поломку станка при перегрузке. [9]
Для увеличения крутящего момента, передаваемого хвостовиком, на его конце выполняют квадрат или поводок. Размеры квадратов регламентированы стандартом СЭВ 150 - 75 и для приведенного диапазона диаметров хвостовиков имеют размеры: сторона квадрата 0 9 - 80 0 мм, длина квадрата 4 - 75 мм. [10]
Для увеличения крутящего момента на барабане лебедки и уменьшения числа его оборотов по сравнению с числом оборотов приводного электродвигателя последний соединяется с барабаном через редуктор. Редуктор представляет собой литой либо сварной корпус с крышкой, в котором размещены валы с закрепленными на них зубчатыми либо червячными колесами. Валы установлены, как правило, на подшипниках качения. На современных кранах широко распространены горизонтальные редукторы с цилиндрическими зубчатыми колесами типа РМ, ЦОН; применяются редукторы новых моделей типа Ц-2, РЦД, ЦДН. Для механизмов передвижения грузовых тележек нередко используются вертикальные редукторы типа В, ВК, и ВКУ. Значительно реже применяются редукторы с червячными передачами типа РЧН, РЧ и РЧП. [11]
 |
Гидравлическая схема привода экскаватора Э-2515 ( ЭО-2621 с Элементами кинематики. [12] |
Для увеличения крутящего момента, развиваемого механизмом поворота, жидкость подается в поршневые полости цилиндров 14 и 16, а их штоковые полости соединяются между собой. Потери жидкости в штоковых полостях компенсируются через обратный клапан 15, соединенный с трубопроводами цилиндров 18 рукояти. [13]
 |
Схема качения эластичного колеса при действии на него крутящего ( схема а и тормозного ( схема б моментов. [14] |
С увеличением крутящего момента происходит сжатие элементов шины, вступающих в контакт с дорогой, из-за чего путь, проходимый колесом за один оборот, уменьшается, что аналогично уменьшению радиуса качения колеса г к. При торможении происходит обратное явление. [15]
Страницы: 1 2 3 4