Cтраница 1
Увеличение моторесурса и повышение надежности работы двигателей в значительной мере связаны с качеством применяемых смазочных масел. [1]
Увеличение моторесурса авиационных приводов находится в большой зависимости от надежности работы вспомогательного оборудования. Опыт эксплуатации ГПА авиационного типа, особенно в зимний период времени, позволяет сделать вывод, что они хорошо зарекомендовали себя при работе в условиях Западной Сибири. Кроме того, эксплуатация и обслуживание ГПА авиационного типа должны вестись в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации. [2]
Эффективность работы по увеличению моторесурса двигателей можно объективно оценить лишь с точки зрения ее значения в масштабе всего народного хозяйства, так как на самом предприятии она, естественно, приводит к увеличению издержек производства. [3]
Далее, планируемая периодичность увеличения моторесурса основывается на накоплении творческих - заделов для дальнейшего совершенствования конструкции и технологии и на всесторонней и объективной информации о сроках службы двигателей. Что касается планируемого уровня увеличения ресурса, то он определяется технико-экономической целесообразностью, оптимальной на данном этапе. Важно отметить, что увеличение моторесурса осуществляется путем повышения надежности деталей и сборочных единиц, лимитирующих запланированный уровень. Для каждого последующего этапа увеличения моторесурса разрабатывается и осуществляется комплекс конструкторско-техно-логических-мероприятий и опытно-исследовательских работ. [4]
Для каждого последующего этапа увеличения моторесурса разрабатывается и проводится комплекс инженерных мероприятий. Достигнутый новый уровень моторесурса в последующем закрепляется в производстве и поддерживается в эксплуатации. [5]
Рабоче-консервационные моторные масла способствуют увеличению моторесурса, повышают надежность работы двигателя, увеличивают эффективность использования техники и снижают трудозатраты на ее обслуживание. [6]
Длительность работ на каждом этапе увеличения моторесурса определяется реальными масштабами задачи, объемом инженерных работ, связанных с ее решением, а также нормативами подготовки производства. [7]
Будучи технически и организационно сложной, проблема планомерного увеличения моторесурса требует системного подхода и прежде всего эффективной системы управления качеством продукции на уровне объединения и предприятия. [8]
Система НОРМ ( научная организация работ по увеличению моторесурса) была разработана в середине 60 - х годов на Ярославском моторном заводе. [9]
Система НОРМ - научная организация работ по увеличению моторесурса была разработана к середине 60 - х годов на Ярославском моторном заводе. В качестве критерия улучшения качества было принято увеличение ресурса работы автомобильного дизеля до первого капитального ремонта. [10]
Эксплуатационная практика требует повышения надежности работы локомотивов и увеличения моторесурса; повышения сцепной массы с уменьшением удельной мощности до оптимальной величины, тягово-экономических характеристик, совершенствования их маневровых свойств; сокращения времени на экипировку и увеличения межэкипировочной работы. [11]
В период действия системы НОРМ были проведены пять этапов увеличения моторесурса четырехтактных двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Двигатели с моторесурсом 10 000 ч находятся в стадии подготовки массового производства. [12]
Выполнение социалистических обязательств, взятых на новую пятилетку по увеличению моторесурса, представляет собой сложную и почетную техническую задачу, для решения которой мобилизованы творческие усилия всего многотысячного коллектива завода. [13]
Создана методика разработки и реализации конструктор-ско-технологических мероприятий при каждом этапе увеличения моторесурса двигателей, обеспечивающих четкую взаимосвязь творческих звеньев завода и внешних организаций. [14]
Важнейшим элементом системы НОРМ является обеспечение выпуска продукции стабильного качества на каждом этапе увеличения моторесурса на всех стадиях производства. [15]