Cтраница 4
Недостатком этих задвижек является большое усилие ( большой расход энергии), при открывании и закрывании из-за большого трения между уплотнительными поверхностями седла и затвора, а вследствие это-го-эначительный их износ. Однодискокый затвор ( шибер) ( рис. 6р выполнен в виде пластины с скругленной нижней частью, в которой имеется отверстие диаметром, равным диаметру трубы, а в верхней части - устройство для размещения хвостовика шпинделя. При закрытии затвор перемещается вниз. Однодискоиые ( шиберные) задвижки применяют тогда, когда не требуется высокой герметичности прохода. Двухдисковые параллельные задвижки с составным клипом ( см.ряо. 62 / 5) применяются, когда требуется надежная герметизация потока. Они практически не имеют износа уплотнительных поверхностей дисков и седел корпуса. Недостатками этих задвижек являются: сложность конструкции затвора и его ндаосткость; потребность в направляющих для затвора, что усложняет технологию обработки корпус ас. [46]
Суммарная площадь сечения уплотнительного зазора, образованного парой эксцентрично смещенных и прижатых друг к другу колец, намного меньше площади сечения зазора, образованного одним кольцом. В начальный момент работы машины уплотнительные кольца контактируют с уплотняемой поверхностью по линии и жидкость из области высокого давления движется в область низкого давления слева направо по щелевому зазору переменного сечения. В реальных конструкциях уплотнений используется несколько пар колец, причем каждая последующая пара повернута вокруг оси на определенный угол по отношению к предыдущей паре. Герметизирующая способность уплотнения зависит от количества пар уплотнительных колец. В отличие от самоуплотняющихся эластомерных уплотнений контактная нагрузка в паре трения в этом типе уплотнения не зависит от перепада давления и поэтому она может работать при очень высоких давлениях среды ( до 50 МПа и выше) с минимальным износом. Долговечность работы уплотнения обеспечивается также за счет компенсации износа уплотнительных поверхностей. В качестве упругих элементов используется резиновая обойма, которая одновременно служит и уплотнением между уплотнительными кольцами и неподвижным корпусом. [47]
При техническом обслуживании необходимо проверить состояние корпуса и крышки клапана, герметичность соединения корпуса с трубопроводом, герметичность сальникового узла и соединения корпуса с верхней и нижней крышками, наличие смазки в узле управления клапанами. Особое внимание следует уделять состоянию сальниковой набивки. В случае протечки сальника подтяжка его допускается только до определенного предела, так как при значительных усилиях затяжки значительно возрастает нечувствительность регулирующего клапана. Если добиться герметичности незначительным усилием подтяжки не удается, то следует добавить набивочное кольцо или заменить сальниковую набивку на новую. Рекомендуется периодически проверять расход протечки в запорном органе в закрытом состоянии клапана. Значительное увеличение протечки по сравнению с указанной в технической документации свидетельствует об износе уплотнительных поверхностей седла и плунжера и о необходимости их ремонта. При проверке срабатывания клапанов следует проверять настройку местного и дистанционного указателей положения плунжера; при проверке электрических исполнительных механизмов - настройку муфт ограничения крутящего момента и установку кулачков концевых выключателей. [48]