Износ - протектор
Cтраница 3
 |
Легковые шины. [31] |
Однако с большим рассечением рисунка повышается износ протектора. Для компенсации этого недостатка уменьшают кривизну беговой дорожки и увеличивают глубину рисунка. [32]
При увеличенном угле схождения колес происходит ступенчатый износ протектора и образование скошенных краев протектора, направленных внутрь автомобиля. [33]
При увеличенном угле расхождения колес происходит ступенчатый износ протектора и образование скошенных краев, направленных наружу автомобиля, в результате чего при движении автомобиль теряет устойчивость. [34]
 |
Зависимость амортизационного пробега шин ( в процентах. [35] |
Характеры разрушений боковин, а также износа протектора аналогичны тем, которые наблюдаются при эксплуатации шин с пониженным давлением, только в значительно большей степени вследствие больших удельных давлений. [36]
На рис. 8.2 показана зависимость интенсивности износа протектора шины 6.00 - 16 от крутящего момента. Кроме того, такие максимальные значения крутящего момента кратковременны. [37]
Основными причинами выхода покрышек из строя являются износ протектора, разрыв каркаса и расслоение в каркасе и между протектором и брекером. [38]
Основной причиной выхода покрышек из строя является износ протектора, при этом каркас, стоимость которого составляет до 70 % от общей стоимости шины, сохраняет ресурс работоспособности еще ня 1 - 2 срока. Если учесть, что затраты на ремонт местных повреждений не превышают 5 %, на восстановительный ремонт - ЗГ 40 % от стоимости новых шин, и средний гарантированный нослеремонтный ресурс шип достигает 50 % и более от доремонтного ресурса новых, то целесообразность организации ремонта шин очевидна. Повторное использование шины по ее прямому назначению не только рентабельно, но приобретает экологический смысл. Другие способы ( регенерация, использование изношенных шин в качестве топлива, для извлечения компонентов, в качестве строительных элементов) имеют смысл только для шин, не пригодных для восстановлении. [39]
 |
Схема перестановки шин на автомобилях. [40] |
Поэтому бывшие в эксплуатации покрышки должны иметь одинаковый износ протектора, а новые покрышки должны устанавливаться с одинаковым рисунком протектора. [41]
Изменение угла развала колес влияет на равномерность износа протектора шин. [42]
Большое теоретическое и практическое значение имеет изучение износа протектора шины при различных режимах качения колеса. [43]
При недостаточном давлении воздуха в шине увеличивается также износ протектора покрышки, несмотря на увеличение площади контакта шины и уменьшение среднего удельного давления ее на дорогу. Это явление объясняется увеличением деформации беговой поверхности шины, вследствие чего увеличивается неравномерное распределение нагрузки по площади контакта. В результате протектор сильно изнашивается в плечевой зоне ( по краям беговой дорожки) и меньше в середине, где образуется вогнутый поясок. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5