Cтраница 1
![]() |
Схема действия уводящих с курса сил ( заштрихованы смоченные. [1] |
Увеличение подъемной силы при встрече корпуса глиссирующего судна с волной вызывает вертикальную качку судна, а при скоростях порядка 40 км / ч и более - его взлет над водой. С увеличением высоты и крутизны волны увеличивается высота замывания надводной части корпуса. Соответственно возрастает роль формы шпангоута вблизи скулы и снижается значение его остроты в прикилевой части. [2]
Увеличение подъемной силы при преодолении горба сопротивления может быть достигнуто также применением устройств, позволяющих изменять угол атаки крыльев путем поворота их вокруг поперечной оси. [3]
Для увеличения подъемной силы самолета во время посадки ( чтобы он мог садиться с меньшей скоростью) на крыльях самолета выдвигаются закрылки. [4]
Для увеличения подъемной силы транспортера при данной его конструкции приходится брать большую высоту балок ( необходим больший момент сопротивления) и увеличивать базу. [5]
Предназначен для увеличения подъемной силы на больших углах атаки ( при взлете и посадке) за счет изменения кривизны профиля крыла. [6]
Другим способом увеличения подъемной силы крыла является выдув воздуха, взятого от двигателя, из щели в закрылке. Система увеличения подъемной силы работает на воздухе, имеющем невысокое давление, который, однако, ускоряется до сверхзвуковой скорости при выходе из щели. [7]
Этого можно добиться увеличением управляющей подъемной силы, что в свою очередь достигается за счет большей поверхности рулей или их отклонения. [8]
Это происходит за счет увеличения динамической подъемной силы Y, к-рая с избытком компенсирует происходящее при возрастании v увеличение лобового сопротивления самого А. [9]
Для безотрывного обтекания лопаток характерно увеличение подъемной силы с увеличением угла атаки. При этом изгибные колебания лопаток демпфируются потоком. При этом критическая скорость флаттера может быть невысокой. Этот так называемый срывной флаттер может оказаться опасным для лопаток турбин. [10]
Такая игла может быть использована для увеличения подъемной силы и управления обтеканием путем изменения ее длины. [11]
Из опыта вытекает, что для увеличения подъемной силы следует делать клапаны с большим диаметром диока, тем более, что коэффициент ( расхода или сопротивления клапана при этом почти не меняется. [12]
Этим задерживается его срыв и обеспечивается увеличение подъемной силы. Полный прирост подъемной силы обусловлен собственным ее значением для предкрылка, которое может достигать при больших углах атаки 20 % подъемной силы крыла. Возникающий скос потока за предкрылком препятствует срыву потока и тем способствует дополнительному увеличению подъемной силы. Такие предкрылки применяются как на прямых, так и на стреловидных крыльях, причем в некоторых случаях они устанавливаются не по всей длине консоли крыла, а только перед отклоняющимися рулями, чтобы предотвратить срыв потока с них и тем самым повысить эффективность при больших углах отклонения. [13]
![]() |
Устройство для отклонения вектора тяги ( схема IV. [14] |
При отклонении выхлопные газы направляются вниз для увеличения подъемной силы или вперед - вверх через предварительно открытую на верхней поверхности крыла щель с направляющими лопатками 4 для реверса тяги и резкого снижения подъемной силы за счет взаимодействия вдуваемых струй с внешним потоком на верхней поверхности крыла. [15]