Увеличение - активное сопротивление - ротор
Cтраница 1
Увеличение активного сопротивления ротора при прочих равных условиях делает характеристики более линейными. [1]
 |
Увеличение активного сопротивления обмотки ротора при пуске. [2] |
Увеличение активного сопротивления ротора коротко-замкнутого электродвигателя на период пуска достигается в специальных типах электродвигателей - с глубоким пазом и с двойной обмоткой - следующим образом. [3]
При увеличении активного сопротивления ротора максимальный момент Мт (), оставаясь неизменным, сдвигается вправо. [4]
 |
Взаимное расположение векторов Фп, Ei и и / 2 п при вращении.| Кривые зависимости результирующего вращающего момента от скольжения при различных сопротивлениях цепи ротора. [5] |
При увеличении активного сопротивления ротора однофазного двигателя, так же как и трехфазного, скЪльжение возрастает и максимум момента перемещается в сторону больших скольжений. [6]
Синхронный момент по мере увеличения активного сопротивления ротора увеличивается. Это объясняется уменьшением демпфирующего действия токов ротора. Для рационального проектирования подобного типа двигателей и обеспечения пуска при номинальной нагрузке необходимо, чтобы развиваемый асинхронный момент при пуске был равен примерно тап я ( 0 7 -: - 0 8) тст. Как видно из рис. 4 - 15, это требование для двигателей с / s 0 5 удовлетворяется при активном сопротивлении ротора R, несколько большем единицы, Что является целесообразным и с точки зрения протекающих переходных процессов при пуске. [7]
Улучшению линейности механических характеристик способствуют увеличение активного сопротивления ротора и в меньшей степени уменьшение индуктивного сопротивления рассеяния обмоток статора и ротора. Однако, как известно, увеличение активного сопротивления ротора ухудшает энергетические показатели двигателя. На рис. 3.15, а - - в показаны зависимости коэффициента внутреннего демпфирования от угловой скорости и коэффициента сигнала при различных способах управления. [8]
Возможность увеличения критического скольжения за счет увеличения активного сопротивления ротора при одновременном сохранении неизменного максимального момента широко используется при эксплуатации асинхронных двигателей. [9]
Объясняется это тем, что при увеличении активного сопротивления ротора сильно возрастает момент, создаваемый обратным полем, который оказывает тормозное действие на двигатель, так как этот момент направлен против вращения двигателя. [10]
Величина максимального момента ( отрезок АмЕм) при увеличении активного сопротивления ротора не изменяется, пусковой момент возрастает от значения Ма до М п, так как увеличивается отрезок КЕП, пропорциональный этому моменту. [12]
При неизменном активном сопротивлении статора потери в статоре уменьшаются с увеличением активного сопротивления ротора. [13]
В итоге рост нагрузки двигателя сопровождается некоторым уменьшением индуктивного сопротивления и увеличением активного сопротивления ротора. [14]
Следовательно, при заданной нагрузке ZH уменьшение погрешности может быть достигнуто путем увеличения активного сопротивления ротора и уменьшения полного сопротивления статора Z Для этой цели в тахогенераторах полый ротор выполняют обычно из материалов с большим удельным электрическим сопротивлением, чем в исполнительных двигателях ( фосфористая или марганцовистая бронза вместо алюминия), и соответственно увеличивают сечение проводов обмоток статора и размеры пазов, в которых размещаются эти обмотки. [15]
Страницы: 1 2 3