Увеличение - активное сопротивление - ротор
Cтраница 3
При обрыве одной из фаз ротора электромагнитный момент в области s 0 5 отрицательный ( рис. 4.29 6), вследствие чего двигатель не разгоняется до номинальной частоты вращения даже при пуске без нагрузки. Одновременно возникают также биения тока статора с частотой ff - / io6p2 / is, равной разности частот токов статора / шр и / юбр. При увеличении активного сопротивления ротора ( включении реостата) провал в механической характеристике уменьшается. [31]
 |
Кривые момента вращения, скольжения и. [32] |
Как видно из обоих рисунков, кривая момента вращения в начале содержит знакопеременную составляющую, которая изменяется примерно с частотой сети; эта составляющая обусловлена главным образом взаимодействием вращающегося и неподвижного потоков в пространстве. Последний вызван апериодическими составляющими токов статора и ротора, в результате чего после затухания этих токов исчезнет и знакопеременная составляющая момента. Расчеты на АВМ показывают, что с увеличением активного сопротивления ротора ( параметры при s l) знакопеременная составляющая затухает быстрее. [33]
Для повышения точности работы автоматического устройства необходимо обеспечить линейность механических и регулировочных характеристик. Однако это требование в асинхронном исполнительном двигателе может быть выполнено только приближенно. Некоторого повышения линейности механических характеристик можно достигнуть за счет увеличения активного сопротивления ротора, что, однако, ухудшает использование двигателя и уменьшает абсолютную величину вращающего момента. [34]
 |
Механические и регулировочные характеристики реального двигателя с амплитудным управлением. [35] |
Для повышения точности работы автоматического устройства необходимо обеспечить линейность механических и регулировочных характеристик. Некоторого повышения линейности механических характеристик можно достигнуть за счет увеличения активного сопротивления ротора, что, однако, ухудшает использование двигателя и уменьшает абсолютную величину вращающего момента. [36]
Для повышения точности работы автоматического устройства желательно обеспечить линейность механических и регулировочных характеристик. Однако это требование в асинхронном исполнительном двигателе может быть выполнено только приближенно. Некоторого улучшения линейности механических характеристик можно достичь за счет увеличения активного сопротивления ротора, что, однако, ухудшает использование двигателя и уменьшает абсолютную величину вращающего момента. [37]
 |
Механические характерце - [ IMAGE ] - 29. Изменение величины пус. [38] |
Рассматриваемый способ применяют для пуска двигателей с фазным ротором. При включении в цепь ротора пускового реостата увеличивается активное сопротивление ротора, вследствие чего точка / С на круговой диаграмме ( рис. 4 - 29, а) смещается ближе к точке О ( точка / СО-Величина максимального момента ( отрезок АМЕМ) при увеличении активного сопротивления ротора не изменяется, пусковой момент возрастает от значения Мп до Л4 п, так как увеличивается отрезок КЕП, пропорциональный этому моменту. [39]
При малых значениях активного сопротивления обмотки ротора и пуске двигателя вхолостую наблюдается разгон двигателя до сверхсинхронной скорости. Объясняется это тем, что с уменьшением активного сопротивления ротора уменьшается коэффициент затухания роторной обмотки при замкнутой статорной а, 2 г2 / ( 22ст) - Чем меньше 2, тем сильнее влияние индуктивностей обмотки и-больше отставание изменения токов от изменения скорости. При достижении ротором синхронной скорости токи ротора не равны нулю, следовательно, не равен нулю и момент двигателя и в результате под действием ненулевого момента ротор разгонится до сверхсинхронной скорости, затем скорость ротора снижается до установившегося значения. С увеличением активного сопротивления ротора в конце переходного процесса в кривой момента и соответственно в кривой скорости увеличивается число пульсаций, возникновение которых объясняется наличием в роторе свободных токов, обусловленных изменением скорости вращения ротора. [40]
По мере разгона двигателя скольжение уменьшается от единицы до сотых долей и, следовательно, уменьшаются индуктивные сопротивления клеток ротора. При малом скольжении токи в роторе распределяются между стержнями внешней и внутренней клеток обратно пропорционально их сопротивлениям, проходя в основном во внутренней клетке. В двигателях с одной глубокопазной клеткой, в которой высота паза ротора во много раз больше ширины ( рис. 12.17 6), в пазы помещают стержни, обычно медные. В момент пуска, когда частота в роторе наибольшая, индуктивность внутренней части сечения каждого стержня обмотки ротора больше, чем периферийных, и ток вытесняется в верхние части стержней. Происходит как бы уменьшение площади поперечного сечения проводника и увеличение активного сопротивления ротора, а значит, увеличивается пусковой момент и уменьшается пусковой ток. По мере разгона двигателя частота тока в цепи ротора уменьшается и ток распределяется по сечению проводника более равномерно. [41]
Обмотку ротора делают из меди или алюминия. Чтобы уменьшить пусковые токи, обмотки соединяют звездой. Правильно, это асинхронный пуск синхронного двигателя. Правильно, в однофазной сети двигатель дает 2 / з своей расчетной мощности. Изменяя активное сопротивление ротора, можно менять частоту вращения двигателя. Трехфазная система позволяет получить вращающееся магнитное поле. Этот способ применяют при короткозамкнутой обмотке ротора. Фазный ротор предусматривает плавное регулирование частоты вращения двигателя. Неправильно определено скольжение относительно прямого тока. Потери в стали практически не зависят от нагрузки. Этот двигатель можно нагрузить значительно больше. Правильно, если маг-нитопровод сделать сплошным, возникнут большие вихревые токи. Характеристики сняты различными способами. Число катушек статора определяет число пар полюсов. При скольжении, равном единице, вращающий момент равен пусковому. Асинхронный двигатель включают в сеть с помощью неподвижных зажимов. Правильно, частота вращения равна частоте вращения магнитного поля. Правильно, ротор вращается с частотой вращения магнитного поля. При увеличении активного сопротивления ротора скольжение увеличивается. Эта частота вращения соответствует четырем полюсам. Двухполюсное поле вращается быстрее четырехполюсного. Ток в обмотке максимален, когда ротор неподвижен. Правильно, по мере раскручивания ротора ток в его обмотке уменьшается. Скольжение равно нулю при полном отсутствии тормозных моментов. [42]
Страницы: 1 2 3